中華航空（China Airlines），全名中華航空股份有限公司（China Airlines Ltd.），簡稱華航，乃台灣的代表航空公司，以台灣桃園國際機場為基地，並以香港國際機場及泰國曼谷蘇蓬納國際機場為重點機場，為天合聯盟的成員航空公司之一。現時公司總部位於台北市南京東路三段131號，董事長為高星潢，總經理為陳漢銘。
華航在港的地勤服務由中航明捷負責。
歷史[]
1949年國民政府遷台，隨其遷台的航空公司只有民航空運公司（CAT）一家，其餘兩家－中央航空公司和中國航空公司，均出於市場考量等因素，將旗下XT-610、C46及C47機型共12架全數飛往北平（現北京市），是為「兩航事件」。國民政府為避免損失擴大，遂發出命令將仍滯留在香港啟德機場的運輸機、配件等器材全部由CAT接管。[2][3]
雖然民航空運公司背後有美國中央情報局（CIA）支持得以主導國府遷台初期的台灣民航業，但隨著美國介入越戰，與中情局商議後決定成立航空公司作為掩護，以便政府背後提供軍事支援。時任空軍總部情報署長衣復恩向蔣經國提出三個新航空公司名稱建議：「中國航空公司」、「中華航空公司」和「華夏航空公司」。最終，蔣氏決定採用「中華航空公司」之名稱，當時由台灣政府和中國國民黨以新台幣四十萬元及約26名職員正式登記，並由空軍34中隊（即蝙蝠中隊）借調數架PBY水陸兩用、C46運輸機、PC-3等運輸機作為起始機隊。1956年12月16日，華航正式開始運作，並以1架編號B-150的PBY-5A水陸兩用飛機執行自台北松山機場前往日月潭的首航。[4]
初期華航沒有固定客運航線，主要服務島內航點及不定期客貨運輸業務，尤其於越戰期間負責叢林空投運輸及訓練南越特種部隊跳傘等任務。華航要到1966年台北至南越西貢（今胡志明市）航線開辦方正式擴展國際客運網絡，1968年正式開辦香港－台北航線，爾後逐漸取代民航空運國際客運業務的地位。隨著越戰結束，民航空運亦最終在1975年4月解散。[4]
華航得以成立乃源自軍方背景，加上當時台灣處於戒嚴狀態，當年不少華航機師均出身空軍，並採用軍事化管理模式，機身均漆上青天白日滿地紅旗。隨著1970年代開始台灣外交危機日增，多國因改與大陸的中華人民共和國建交而與台斷交，更有與大陸建交的西方國家（如澳洲、加拿大等）表明拒絕有青天白日滿地紅旗的飛機飛越其領空或於其機場升降。再者，1984年及1987年，大陸分別與英國、葡萄牙兩國簽署聯合聲明，英國及葡萄牙分別於1997年7月1日及1999年12月20日將香港和澳門移交中國，港澳兩地法律上將成為大陸地區的一部分。為使華航能保住國際及香港航線的航權，華航不得不對經營架構以至品牌上作出大變動。1988年，主要由政府單位組成的27位股東集體捐出股權，成立財團法人中華航空事業發展基金會（China Aviation Development Foundation，簡稱航發會），為華航的最大股東，並於1993年2月26日在台灣證券交易所上市。華航亦於1995年進行全面企業革新，機身不再漆上青天白日滿地紅旗及其紅藍白色主調，改以潑墨紅梅花為設計的「紅梅揚姿」為新公司標誌，呼號也由「China Air」轉為「Dynasty」，完全轉營成民營航空公司。
華航於九十年代初期發生多宗嚴重航空事故，當中不少乃機組人員失誤所導致，包括1991年CI358號航班引擎掉落墜毀事故、1993年中華航空605號航班墮海事故、1994年名古屋空難、1998年大園空難以及1999年中華航空642號航班空難，惹來台灣及世界關注，而當年其全球最不安全航空公司排名中只僅次於大韓航空，其從1970年至1999年平均每一百萬次飛行出事紀錄高達11.4％，高居全球第一。在這期間，華航積極提升飛行安全水平，包括引進外籍及沒有空軍經驗的機師並逐步取代退伍空軍軍人直接考入華航的安排，1998年大園空難後更展開了董事會及公司架構整體改組，試圖改善管理及營運。2002年，中華航空611號航班自台北飛往香港途中在澎湖上空解體墜毀，再度引發全球對華航飛行安全水平的質疑。此後，華航再沒有發生一宗涉及嚴重人命傷亡的空難，飛行安全水平亦大為提高。
華航在1997年7月1日香港主權移交之後維持經營台港航線，成為台商出入內地的跳板，亦有營辦不定期兩岸包機航班；由於當時往返海峽兩岸只能先於香港作停留出入，中途停靠香港作技術性補給。而隨著兩岸通商往來日益頻繁及2002年中華航空611號航班空難發生後日漸高漲的兩岸直航需求，兩岸包機於2003年開始獲允許不停香港直達兩岸，這些航班變成僅僅飛越香港飛行情報區，直至2008年7月4日兩岸定期航線營運開始日起便不再飛越香港飛行情報區，改為直接飛越新設的兩岸航路，直接進出內地管轄的廣州及上海飛行情報區。
華航的中停香港前往其他國家的第五航權航班於2000年代開始式微，目前這類航班均已全數取消，所有香港的服務均只往返台灣。
華航香港辦事處[]
香港國際機場為華航的主要樞紐機場。華航於一號客運大樓6T035室設有航空公司辦事處，而其香港營業所則位於鰂魚涌英皇道979號太古坊德宏大廈2701-2705室。
轄下子公司[]
華信航空[]
- 此章節的主條目是華信航空。
台灣虎航[]
華膳空廚股份有限公司[]
華膳空廚股份有限公司（China Pacific Catering Services Limited）為華航附屬航空膳食處理機構，負責於台灣出發的航班提供航空膳食。國泰航空的大股東太古集團對其持有22.5%股權。
往返香港的航線[]
| 中華航空現有往返香港的航線資料 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 航線 | 目的地 | 備註 | ||
| 香港－台北航線 | 台灣桃園國際機場 | |||
| 香港－高雄航線 | 高雄國際機場 | |||
| 中華航空過去往返香港的航線資料 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 航線 | 目的地 | 備註 | ||
| 香港－台南航線 | 台南機場 | 2020年新型冠狀病毒肺炎疫情過後暫停，其後永久停辦 | ||
機隊資料[]
意外[]
嚴重航空事故[]
華航成立至2007年意外頻常，並多次發生涉及嚴重人命傷亡的空難，涉及往返香港航班的嚴重意外如下：
- 1993年11月4日：正值颱風艾拉襲港期間，自台北抵港的605號航班在降落香港啟德國際機場時因著陸後未即時減速，導致航機衝出跑道墮入維多利亞港海面。意外中10人因此受傷，詳看1993年中華航空605號航班衝出跑道墮海意外。
- 1999年8月22日：正值颱風森姆襲港期間，自曼谷經香港前往台北的642號航班在降落香港國際機場時因風切變及機組人員失誤，導致航機翻側，其後上下反轉並起火，導致3死208人受傷，詳看1999年中華航空642號航班空難。
- 2002年5月25日：一架執行611號航班的波音747-209B客機（B-18255）自台北中正國際機場飛往香港途中突然在澎湖外海上空解體墜毀，機上全部225人罹難，成為台灣史上最嚴重的空難及涉及往返香港航班中死亡人數最多的空難。有關該空難的詳情，請參閲2002年中華航空611號航班空難。
劫機事件[]
華航一共發生兩宗機師企圖劫機前往中國大陸的事件，全數涉及香港在內：
- 1978年3月9日：香港時間下午5時左右，一架執行CI831號航班自高雄前往香港的波音737-222（B-1870）飛至香港上空時，被機上工程師機務人員施明振進入駕駛艙反鎖，以斧頭及利剪兩樣機上維修工具威脅正機師高志賢及副機師龔仲康改道飛往中國大陸。兩人反抗後被擊傷，並透過廣播要求機上保安人員立即進入駕駛艙，隨後施明振被擊斃。航機在機場人員戒備下於下午5時20分成功安全降落香港啟德國際機場，正副機師均被送往伊利沙伯醫院治理，詳看1978年中華航空831號航班劫機事件。
- 1986年5月3日：香港時間2時45分，一架執行CI334航班自新加坡經香港飛往台北的波音747-2R7F/SCD（B-198）貨機在飛越香港附近上空時，機長王錫爵襲擊副機長董光興及飛航工程師邱明志，並將飛機劫持至廣州白雲機場。隨後在大陸及華航代表的連番談判下，雙方同意將飛機及機上貨物於香港交還予華航，並釋放董光興及邱明志，機長王錫爵則留在大陸繼續擔任民航機師。此事件亦後來促成兩岸探親及開放兩岸交流，詳看王錫爵劫機事件。
圖集[]
註釋[]
相關條目[]
註釋、參考資料[]
- ↑ Planespotters.net網站
- ↑ 〈駐港中國中央兩航空公司叛變案〉，1949年11月21日。（國家發展委員會檔案管理局存）。
- ↑ 〈其他-兩航公司叛變善後處理〉。（國家發展委員會檔案管理局存）。
- ↑ 4.0 4.1 〈中華航空：從軍事化管理到以客為尊經營〉，台灣國家發展委員會檔案管理局。
外部連結[]
CI、CAL、Dynasty、華航、中華航空公司、中華航空貨運、華航貨運、華航集團、中華航空公司香港辦事處、華航香港辦事處、China Air及中華航空股份有限公司
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