香港啟德國際機場（Hong Kong International Airport Kai Tak），簡稱啟德機場（Kai Tak Airport），是香港一座已停用的民用機場，位於九龍九龍城區啟德，於1925年1月25日至1998年7月6日期間運作，關閉前的其國際民航組織（ICAO）代碼為VHHH，國際航空運輸協會（IATA）代碼則為HKG。
此機場乃香港當時唯一一座國際機場，興建時只為一小型機場，至戰後經濟起飛不斷擴展，再加上機場附近的都市發展，啟德機場遂成為世界上少數位處市區內的國際機場，而其唯一的13/31跑道更被國際組織認定為最危險的跑道之一，令此機場因而舉世聞名。
隨著赤鱲角新機場於1998年7月6日投入運作，啟德機場於同日凌晨約1時20分關閉，並由前者取代香港唯一國際機場的地位，而機場遺址現成為啟德發展區。
因其在航空界的傳奇性，不少飛行模擬程式，如微軟飛行模擬器、無限飛行（Infinite Flight）等，特意加插此機場供玩家體驗特殊降落方式，並使用不存在的ICAO機場代碼「VHHX」標註與現在的赤鱲角新機場區別（X代表現實生活上已停用）；而日本的模擬航空管制遊戲《我是航空管制官3》更於2009年2月27日發售啟德機場限量特別版。
歷史[]
住宅項目流產，變身機場[]
「啟德機場」一名源於1910年，時任立法局議員何啟與商人區德成立「啟德營業有限公司」，在九龍灣海濱填海發展住宅項目「啟德濱」（Kai Tack Bund）。填海工程分三期進行，首期工程於1916年開始，用了4年時間於1920年完成。1924年2月，美國人哈利亞弼（Harry Abbott）向啟德公司租用了一部份填海土地，開辦飛行學校；翌年1月24日，是啟德首次有飛行紀錄的日子。其後啟德公司資金出現周轉不靈，無法完成餘下兩期填海工程，1926年工程更全面停頓；同時政府確認這幅土地適宜作機場用途，開始籌備資金興建機場。[1]
空軍進駐香港[]
為了防衛香港的需要，英國皇家空軍於1927年3月選址啟德填海區成立駐港基地，此為啟德機場之前身；再於1933年遷往啟德東部，新落成的皇家空軍基地總部大樓，即現時觀塘道啟業邨巴士站兩旁。1936年3月24日首架民航飛機降落啟德機場，標誌著啟德機場已進入民航新紀元。到了1939年，長457米的首條正規跑道落成，位置於現時新蒲崗一帶。
日軍佔領[]
戰後經濟起飛：填海建新跑道，機場大翻新[]
戰後，港英政府接收啟德機場並對其重建，剷平宋王台餘下的「聖山」部分，同時認真計劃在香港開通商業航班的可能性。1947年的一項政府調查報告指啟德「除了很小的發展之外，什麼都做不了。啟德機場位於高山組成的馬蹄形間⋯⋯只有在能見度良好的條件下才能讓中型和輕型飛機安全運行」，並著手考慮搬遷機場至其他地點的可能性，並於1948年2月通過於后海灣興建新機場的建議。可是，當時中國正經歷內戰，1949年國軍節節敗退，令英國感到不安，同年10月解放軍更攻佔廣州和昆明，英國更於1950年6月，因建築成本高昂和后海灣位於「共產黨伸手可及」的危險位置的考慮，決定放棄於后海灣興建機場的計劃。
啟德機場位置不佳，且結構上差劣及不安全，技術專家對進一步發展啟德機場表示抗拒。可是中華人民共和國成立後，作為航空流量中的最大組成部分－往返香港和中國內地的需求大幅減少，令香港的航空業受重大影響，香港政府亦看不到恢復飛往中國內地定期航班服務的跡象。縱然如此，香港民航處處長在1953年的報告中自豪地表示「香港位於世界幾家主要航空公司的幹線上」，且擁有「來自世界各地主要航空公司的充分服務」，香港仍然維持遠東地區航空中轉站的地位。[2]
為配合航空業的新發展，香港政府仍然考慮擴建啟德機場，並於1954年6月16日通過機場發展總綱計劃，指定建造「一個海角，寬795英尺，長8,300英尺，其中包含一條鋪砌好的長7,200英尺跑道，一條在東南端長300英尺、一條在西北端長800英尺的保險道，海角盡頭是一條與跑道平行、寬60英尺的滑行道」，並計劃將主跑道西北方向的山丘夷為平地，「以提供四十分之一的間隙角（clearance angle）」，而被拆除的山坡則可為跑道項目提供堆填物料，跑道填海區達到150畝，並於大約9英畝的額外填海土地上興建停機設施、維修區以及新客運大樓，促進旅客和行李的流動，並可在不中斷服務的情況下，加倍處理流量；同時要求新設施必須承受總重量為25萬磅的飛機。[3][4]。耗資資9,675萬港元、籌備四年、全長2529米的新跑道於1958年落成，並於9月12日投入服務；該新東西向跑道獲命名為13/31跑道，並往後一直被多個國際組織認定為全球最危險跑道之一。[5]港督柏立基和家人乘坐直升機飛越維多利亞港，主持啟用典禮。在剪彩儀式與歷時兩分鐘的鞭炮助慶後，600名嘉賓和約50,000名觀眾一同欣賞飛行表演：先由三架英國皇家空軍噴射式戰鬥機列隊飛行，隨後由國泰航空（DC-3和DC-6B）、泛美航空、印度航空、澳洲航空、香港航空(1947年)、加拿大太平洋航空和英國海外航空的飛機列隊飛越機場新跑道，以象徵服務機場的機型；政府更自豪地指啟德機場將成為「遠東最現代化、設備最齊全的機場之一，可與世界上任何主要機場相媲美」。[6]臨時客運大樓亦於翌年9月21日投入服務[7]，啟德機場遂正式名為「香港國際機場」（Hong Kong International Airport）。
其後，啟德機場新客運大樓及停車場在1962年落成啟用，控制塔亦遷至新客運大樓，而臨時客運大樓則在1965年拆卸。
跑道延長，迎接長途服務[]
隨著航空業的蓬勃發展，世界亦進入噴射機時代，而1968年面世的波音747型雙層巨型飛機，香港社會上亦陸續出現對啟德機場是否能在1970年初太平洋地區的巨型飛機出現之前準備好迎接巨型噴射式飛機的質疑。雖然機場經過大規模翻新，亦新建一條跑道讓噴射機安全降落，但啟德機場依然擁有亞洲任何主要機場中最短的跑道之一，安全問題和發展空間成疑。曾擔任香港立法局非官守議員，以及當時為太古集團及國泰航空的一名行政人員的H. J. C. John Browne，於1968年8月23日的立法局會議上要求關注啟德機場的安全問題，要求英國政府為擴建啟德機場提供協助，並表明香港如要在1970年代迎接超音速飛機，則必須延長跑道；負責啟德發展的委員會亦提議一些新設施，如新航空貨運綜合大樓（air cargo complex），以應付1976年預期的客運需求。香港社會就啟德機場安全及發展問題的爭論，更蔓延至本地媒體及報章，並紛紛發表社論；當中，《英文虎報》的《啟德機場錯過巨型飛機》文章報導中指雖然改建客運大樓、擴建了機場跑道，長8,350英尺的跑道比起波音747安全降落的跑道距離短2,000英尺，又與新加坡巴耶利峇機場的11,000英尺跑道相比，批評啟德機場的設施落後於其他主要機場。[8]
英國政府根據殖民地公式計算英國在啟德的股份，並以佔「啟德所有民用飛機業務平均8% 左右」計算，得出英國在估計為1,370萬英鎊總成本項目中的份額，約為109.6萬英鎊。雖然英國政府明白認為香港政府用於化解六七暴動所帶來的社會和政治壓力耗費不菲，但會從擴建計劃中獲得可觀收入，唯於啟德機場的擴建計劃不為所動。1969年，5月，郭伯偉致函外交和聯邦事務部，指噴射機停泊於不符規格的機場將構成臨「更大的生命危險」，但未被英國政府理會。港、英之間就擴建啟德機場陷入僵局，但英國政府最終拒絕提供貸款，外交和聯邦事務部的Malcolm Shepherd更在訪港時於《大公報》的訪談中指英國沒有能力貸款香港進行該計劃；《英文虎報》更再刊登漫畫諷刺缺乏延長跑道的情況下，巨型噴射式飛機垂直起飛的情況。[9]面對英國政府的拒絕態度，港督戴麟趾亦明白擴建啟德機場事不宜遲，更於同年10月1日通知立法局「必須遺憾地忘記英國政府的任何貸款」，且必須「根據實際情況來決定這個問題，可能必須自己直接為整個項目提供資金，又或者尋求承包商或其他資金的協助」。1970年，英國外交及聯邦事務部香港科主管萊爾德（E. O. Laird）亦公佈拒絕貸款計劃的理據：英國經濟特別不明朗，但香港商業和貿易卻蓬勃發展，而香港在倫敦已擁有大量儲備，盈餘不斷增加，加上倫敦與香港的著陸權權責不清，最終以「英國利益為重」為拒絕提供融資。[10]
雖然擴建計劃不順利，但波音747飛機仍於1969年首次訪港，香港自此迎來「超級運輸時代」，隨之進行改建工程，興建波音747專用泊位，將主要滑行道從60英尺擴展至75英尺，並設計全新的旅客流動系統及改進原本的機械化行李處理及分配系統，並自日本航空引入集裝運輸系統，並於1970年4月實施。同年2月，香港政府亦毅然決定將跑道延長2,780英尺至11,130英尺，以為1971年4月11日引進波音747定期服務作準備，而延長的預計成本亦增至1.15億港元。此外，泛美航空的波音747亦於1970年4月11日首次訪港，雖然部分項目仍在建造，但足夠讓其高效運作。隨後於翌年1月，啟德機場亦迎來西北東方航空公司的747服務，2月亦迎來日本航空的波音747機組人員培訓專機，波音747客機於香港的服務亦陸續擴展。[11]
1975年12月，跑道延長工程落成啟用，足以讓波音747客機更安全地降落及起飛，並滿足大型航空公司的需求；新的航空貨運綜合大樓亦在次月開始營運，每年可處理25萬噸貨物，並有兩倍的擴展空間以滿足1985年預期的需求。[12]
逐漸飽和，有限範圍內擴展及改善旅客設施[]
隨著香港經濟高速發展，香港蛻變成國際經濟及航空樞紐之一。可是啟德機場被九龍市區的石屎森林包圍，機場可擴展的面積非常有限，再加上不斷增加的航班數量及空運需求，啟德機場根本已經無法再應付龐大的需求。單單是一條13/31跑道無法滿足航空運輸增長量，其狹窄的空間和機場附近的地理限制也阻礙了香港航空業長遠的發展：
- 13/31跑道危險的進場過程以全世界聞名，加上容易受風切變影響，降落難度極高；
- 31號跑道起飛過程也相當危險，起飛後隨即要以大角度左轉，爬升角度之高更可能限制航機載客及載貨容量，未能以最高載重量起飛；
- 機場位處市區內，機場附近的城市發展已經令機場的跑道及停機坪空間無法再度擴展；
- 為避免航機噪音滋擾附近居民作息，根據《香港機場（噪音管制）規例》，航機被禁止在凌晨時分升降，令機場無法24小時無間斷運作。
1975年跑道擴展工程剛完成，港府便擔心機場無法應對未來的需求，民航處處長於1975至1976年的報告中引用政府刊物《香港1976》中「可供進一步擴展的空間很少或根本沒有，而且行業需求似乎不可避免地會超過承載能力，政府積極考慮於未來某個時期建造新機場的可行性」的敘述，指啟德機場終需被一個新機場完全取代。[13]
1987年，航空界人士表示啟德機場的繁忙程度於亞洲乃僅次於日本成田機場，但其單跑道運作及周邊環境已無法容許進一步的擴展，尤其是第二跑道計劃。如實施該等計劃，需要將附近過高的樓宇夷平並需以龐大的金額賠償原有居民，遂有關計劃不切實際。縱然已出現啟德機場無法應付日漸增長的航班運載量及興建新機場的呼聲，但民航處高級策劃主任鄧志鵬表示，以處方來說啟德機場大部分設施尚未到達飽和程度，只是有客運大樓出現飽和情況。而日本航空亞太區副經理沢滋天表示，除了某些時段外，啟德機場整體上尚未飽和，但以旅客及航機數目以每年百分之七增長率估計，約五年內啟德機場會飽和。而自從1986年9月開始，於繁忙時段出現閘口停機位置不足時，航機需要轉到停機坪上落乘客，有航空公司認為對乘客構成不便，甚至民航處也認為加建登機橋亦出現困難。客運大樓內，離港登記櫃位大部分也屬浮動性質，交替使用的安排出現很多混亂。[14]
政府雖然在1989年落實於赤鱲角興建新機場，但其預期在1997年落成，但民航處也持續在有限的面積內，擴展啟德機場以盡可能增加其面積及容量及運作效率。這些改善工程包括：
隨著航班頻率不斷增加，且不少航空公司均派出大型客機（如波音747）執飛香港航班，導致附近不少居民飽受航機噪音影響。根據環保署就啟德機場對附近環境的影響作評估時，發現一架波音747飛機起飛時，會對九萬名東區居民飽受噪音影響，降落時則有二十五萬名九龍城區及深水埗區居民受影響；而如使用較寧靜的飛機時，則其起飛時只有三萬三千名東區居民受影響，降落時只有十八萬七千名九龍城區及深水埗區居民受影響；航機從31跑道（自維港一側降落時），即使是波音747飛機也只有四千人左右受影響。為求在增加航班數量與鄰近居民生活作息之間取得平衡，民航處於1995年7月獲環境諮詢委員會同意有條件改良航空管制系統，在早上6時30分至8時30分，以及晚上9時至11時之間有空檔的時段，增加26班航機升降，同年11月修例禁止最嘈吵的飛機於香港升降，亦不斷與航空公司商議，要求他們遵守消音程序，並在編配航班時使用較寧靜的機種。[15]
儘管如此，有限的空間雖然稍為增加，但無法讓已經飽和的機場容量壓力得以舒緩，單在1996年啟德機場共處理2,950萬名國際旅客和156萬噸來自世界各地的貨物，在國際客運量方面佔全球最繁忙機場的第三位，在國際貨運吞吐量方面更屬全球之冠。
機場搬遷，完成任務[]
- 此章節的主條目是1998年機場搬遷行動。
香港特區政府於1998年1月13日公佈，新機場定名為「香港國際機場」，並於同月決定新機場在7月6日啟用。
因在啟德機場的獨特性，其最後的日子吸引了市民甚至來自世界各地的航空迷到港送別，人流甚至擠滿機場停車場大樓、機場附近的九龍城，甚至觀塘渡輪碼頭。機場搬遷行動在7月5日17:30開始，或保留的機械設備均陸續運到新機場，而在晚上9時開始停泊在啟德機場的航機也陸續經空路前往新機場。
7與5日晚上11時48分，港龍航空KA841號航班自重慶抵港，成為降落啟德機場的最後一班航機；7月6日凌晨，最後一班從啟德機場離港的國泰航空CX251號航班起飛前往倫敦，而最後一架轉場的國泰航空空中巴士A340-313X客機於凌晨1時左右起飛。在確認所有轉場航機均已經降落新機場後，時任民航處處長施高理（Richard Siegel）以「Goodbye Kai Tak, and thank you!」（再見啟德，感謝您！）向啟德機場告別，並關掉全部跑道燈光[16]。啟德機場73年的運作，以及其獨特的降落方式，也隨之終結。
設施[]
客運大樓[]
啟德機場停用前只有一座客運大樓，上層為離港區，下層為抵港區，位處13/31跑道與北停機坪之間。
停機坪[]
貨運大樓[]
跑道[]
啟德機場的13/31跑道為機場唯一的跑道，其北面為九龍城及獅子山，南面為維多利亞港。航機多以31號跑道朝維多利亞港及鯉魚門上空離開香港，並經過九龍市區上空，並在目視格仔山後以45度右轉，在13號跑道降落。
由於降落難度高，只能由機長負責起飛及降落，且執飛人員必須受額外培訓，以適應啟德機場的環境及起降程序；再加上機場易受風切變影響，降落過程充滿挑戰性，被民航界譽為最危險跑道之一，素有「啟德心臟病」（Kai Tak Heart Attack）之稱。
啟德機場的最後數年，容量已超出極限。一架降落的航機在成功降落之際，另一架航機則必須即時起飛，而接續抵達的航機此時便已經飛越九龍城上空。
旅客接駁設施[]
啟德機場附近並沒有鐵路接駁[17]，機場對外交通依賴巴士、小巴及的士，或步行至九龍城、新蒲崗、馬頭圍或九龍灣等地。
巴士總站[]
啟德機場客運大樓外設有專營巴士總站，供旅客乘搭機場巴士前往九龍的九龍塘及尖沙咀，以及香港島的中上環、金鐘、灣仔及東區。有關巴士總站的資料，詳閲香港巴士大典相關條目。
| 1998年7月5日仍服務啟德機場的機場巴士路線 | |||
|---|---|---|---|
| 營辦商 | 路線 | 目的地 | 主要途經地點 |
| 九巴 | A1 | 尖沙咀碼頭 ↺ | 彌敦道 |
| 九巴 | A2 | 中環（港澳碼頭） | 海底隧道、灣仔北 |
| 九巴 | A3 | 銅鑼灣↺ | 海底隧道 |
| 九巴 | A5 | 太古城↺ | 海底隧道、北角、鰂魚涌、西灣河、東區海底隧道 |
| 九巴 | A7 | 九龍塘地鐵站 | 樂富 |
| 中巴 | A20 | 中環（交易廣場） | 灣仔、金鐘、中環 |
此外，旅客也可步行到富豪機場酒店巴士站，乘搭一般專營巴士及小巴往返港九新界各區。
機場關閉後，巴士總站也隨之停用並清拆。
航線[]
1998年7月5日的航線[]
1998年7月前已取消航線[]
相關事件[]
雖然啟德機場保持良好安全的營運記錄，但不時仍會發生人為失誤或機件故障導致的空難：
- 1980年2月7日：中華航空一架執行CI009號航班的波音747-209B（B-1866，後更改為B-18255）在降落13號跑道時機尾擦地損傷機尾蒙皮，無人受傷，而航機最後獲安排在不加壓的情況下飛回台北檢修。
- 此航機後來於2002年5月25日執行CI611航班自台北飛往香港時因金屬疲勞突然在澎湖外海解體墜毀，機上225人無一生還，成為迄今台灣境內最嚴重的空難及涉及往返香港的航班中死亡人數最多的空難，隨後調查中揭發華航維修人員不依標準程序失當地維修蒙皮受損位置導致該空難發生，詳看2002年中華航空611號航班空難。
- 1988年8月31日：早上9時19分，中國南方航空一架執行301號航班自廣州抵港的HS-121三叉戟客機（B-2218）在惡劣天氣下降落31跑道期間衝出跑道墮海，導致7死14傷，詳看中國南方航空301號航班衝出跑道墮海意外。
- 1993年11月4日：正值颱風艾拉襲港期間，自台北抵港的中華航空CI605號航班在降落13號跑道時因著陸後未即時減速，導致航機衝出跑道墮入維多利亞港海面。意外中10人因此受傷，詳看1993年中華航空605號航班衝出跑道墮海意外。
機場關閉後[]
機場關閉後，用地在機場清空之後隨即由政府產業處接管，其設施也隨後被改作不同用途。而機場附近的富豪機場酒店亦於稍後改名為「富豪啟德酒店」（Regal Kai Tak Hotel），復於2002年再易名為「富豪東方酒店」（Regal Oriental Hotel）。2006年5月4日，穿越啟德機場下方的「機場隧道」（Airport Tunnel）被刊憲更名為「啟德隧道」（Kai Tak Tunnel）。[18]
早於1989年，港英政府公布興建赤鱲角新機場之後即開始就啟德發展進行規劃，並在2004年展開《啟德規劃檢討》，2007年行政長官會同行政會議通過新修訂《啟德分區計劃大綱圖》，作為啟德發展區最終發展方案，而發展區內各項項目均已落成或正在興建中。
設施改建[]
客運大樓[]
客運大樓在機場關閉後並未立即被拆卸，二十個政府部門曾進駐於此設立辦公室，包括廉政公署、統計處、屋宇署、入境事務處、香港電台等。其他私人租戶包括車展場地、保齡球場、遊戲機中心及桌球室等，令客運大樓依然人流不息，更是市民假日休閒娛樂的好去處。[19][20]
為配合古跡發掘工作及沙中綫工程前期工作，客運大樓已於2004年拆卸，現址成為新發展區2A地段，位於該地段的公屋啟欣苑和啟悅苑也在興建中，其附近也建有屯馬綫宋皇臺站。
北停機坪[]
機場關閉後長期空置，2006年獲建議在北停機坪原址興建兩條公共屋邨，並於2012年分別獲命名為「啟晴邨」及「德朗邨」，2013年入伙。
北停機坪中央區域也在啟德新發展區發展大綱中成為「啟德坊」（Grid Neighbourhood，原名啟德城中心）的一部分，該處現建有公屋啟朗苑，以及私人住宅啟德1號、天寰、嘉匯及龍譽。屯馬綫啟德站和AIRSIDE商場也建於該處。
現時，啟德站通往A出口的通道介紹啟德機場歷史的相片廊。
南停機坪[]
南停機坪在啟德新發展區發展大綱中被納入「南停機坪角」的分區，現在的香港兒童醫院、啟德海濱公園、啟匯，以及興建中的啟德新急症醫院也建造於該處；另外南停機坪北部也被劃作T2主幹道工程區域。
貨運站[]
啟德機場空運貨站一號大樓在機場關閉後不久拆卸，而二號大樓則改裝為機電工程署總部大樓，並於2005年啟用。大樓改建後樓高8層（連地下），其中七樓為增建部分，而舊建築結構中多餘部分的外牆則被拆掉。
跑道[]
跑道區南端在機場關閉後一度成為臨時高爾夫球場，2006年獲選址為預留的7.6公頃土地上發展新郵輪碼頭設施用地，2009年12月23日開始興建，歷時接近4年於2013年完工，獲命名為啟德郵輪碼頭，並於同年6月12日啟用，為跑道區首個啟用的新設施。
承豐道為跑道區主要道路，當時沿昔日跑道東面海濱而建，於2013年5月通車，2019年經過改建成今日的定線。
跑道末端也建有融入多項航空元素的啟德跑道公園，設有海濱長廊、綠化觀景區、環保行人專道、緩步徑、氣象站、洗手間、環保行人專道、緩步徑及草坪。跑道上剩餘的標記，如跑道末端的黃黑相間棋盤格標記、跑道標記等，也獲得保留。休憩座椅更以數字「13」的形狀設計，以紀念昔日「13跑道」美譽[21]。面積約2.8公頃的第一期[22]，園內更有一架政府飛行服務隊已退役的捷流41定翼飛機（B-HRS）公開展示[23]。公園於2014年8月10日啟用，而整座公園於2016年竣工。2022年2月22日，政府將啟德郵輪碼頭改成社區隔離及治療設施，導致公園大部分空間封閉至今。
跑道區也建有啟德空中花園，為全港首個波浪隔音屏障上的空中花園，全長約1.4公里，佔地約2公頃，設計融入航空元素，如空中花園兩端的數字「13」和「31」、模仿機身及機翼的園景平台形狀等[24]，於2021年5月21日開幕；位於跑道北部的啟德體育園亦已於2025年3月1日開幕。此外，跑道區將建有大型私人住宅項目「海灣半島」（Park Peninsula）及都會公園，而私人屋苑維港1號也已於2022年入伙。
闊別二十多載後，政府飛行服務隊亦於跑道末端鄰接郵輪碼頭的位置興建啟德分部，以便政府飛行服務隊直升機出勤，已於2022年6月投入服務。
滑行道橋[]
- 參見：啟德橋道（香港巴士大典）
機場關閉後，滑行道橋一度成為臨時高球場的出入通道，及後於2010年配合郵輪碼頭工程，改建該橋東半部分為行人、車輛兩用橋樑，於2013年5月18日通車，被冠上「啟德橋」（Kai Tak Bridge）之名（但未正式刊憲），復於2015年初改建西半部分，於2019年12月30日啟用。2021年6月25日，該橋獲正式刊憲為「啟德橋道」（Kai Tak Bridge Road）。
啟德機場一百年紀念低飛[]
為紀念啟德機場100週年，國泰航空派出一架空中巴士A350-1000（B-LXI）客機於香港國際七人欖球賽的最後一天飛越維多利亞港，以900英呎低飛至啟德主場館鄰近的上空，並以CX8100號航班執行任務[25]，吸引市民及航空迷觀賞及拍攝。
圖集[]
相關條目[]
註釋、參考資料[]
- ↑ 《香港航空125年》，吳邦謀，中華書局
- ↑ 王迪安，《香港振翅》（香港：香港大學出版社），2023年，第41-43頁。
- ↑ 王迪安，《香港振翅》（香港：香港大學出版社），2023年，第53-54頁。
- ↑ 香港民航處七十年
- ↑ 香港記憶：傳奇的啟德13/31跑道
- ↑ 王迪安，《香港振翅》（香港：香港大學出版社），2023年，第54頁。
- ↑ 香港民航處七十年
- ↑ 王迪安，《香港振翅》（香港：香港大學出版社），2023年，第129-130頁。
- ↑ 王迪安，《香港振翅》（香港：香港大學出版社），2023年，第131-132頁。
- ↑ 王迪安，《香港振翅》（香港：香港大學出版社），2023年，第134-135頁。
- ↑ 王迪安，《香港振翅》（香港：香港大學出版社），2023年，第135頁。
- ↑ 王迪安，《香港振翅》（香港：香港大學出版社），2023年，第137頁。
- ↑ 王迪安，《香港振翅》（香港：香港大學出版社），2023年，第143頁。
- ↑ 1987年 港台節目 鏗鏘集《機場八七》，YouTube。
- ↑ 〈關注啟德機場增加航班〉，九龍城區交運會文件第11/96號，1996年.
- ↑ 香港國際機場發展歷程，香港國際機場YouTube頻道
- ↑ 1960年代政府計劃興建東九龍綫並於機場附近設站，為機場旅客提供前往九龍市區的鐵路服務，但直至機場關閉前也未落實興建。
- ↑ 〈機場隧道易名為啟德隧道〉，香港政府新聞公報，2006年3月2日。
- ↑ 蘋果日報：地下埋南宋歷史 將進行鑽探工程 啟德客運大樓年底拆卸，2003年2月9日
- ↑ 太陽報：拆大樓建車站再別啟德，2003年2月21日
- ↑ 〈啟德公園首期設海濱長廊〉，星島日報，2011年1月11日。
- ↑ 〈陳茂波﹕啟德跑道公園年內開放〉，《明報》，2013年4月15日。
- ↑ 〈捷流41定翼飛機於啟德跑道公園作公開展覽〉，起動九龍東網站，2018年7月17日。
- ↑ 〈啟德空中花園正式開放 佔地兩公頃 全長1.4公里！ 仿飛機造型＋4大區域 （附前往方法）〉，新假期，2021年5月24日。
- ↑ 【機長廣播：特別航班即將低飛啟德鄰近的上空！】 ，國泰航空Facebook專頁帖子，2025年3月26日。
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