歡迎擴充條目完成以後除掉本模板。
國泰航空公司（Cathay Pacific Airways Limited），簡稱國泰航空（Cathay Pacific），乃香港的代表航空公司，以香港國際機場為基地，屬於太古集團旗下，並為寰宇一家航空聯盟的創始成員之一。集團總部位於離島區觀景路8號國泰城，現任行政總裁為林紹波。
概況[]
國泰航空成立於1946年9月24日，是香港歷史上最悠久和規模最大的航空公司，長期在香港以至世界的航空業上佔有領導地位。
1948年太古洋行（Butterfield & Swire）入股國泰航空並負責其主要運作事宜，自此成為其集團的重要成員之一。隨著香港戰後工業經濟、文化的發展，以及持續的服務網絡的擴展，國泰航空由一間只有數架小型螺旋槳飛機的亞洲地區性航空公司，演變成擁有超過一百架噴射航機的國際性航空公司，同時擁有兩間子航空公司及數家附屬機場地勤機構，航線網絡遍佈歐亞非、北美洲、澳洲及新西蘭近80個客運航點，並成為香港的代表航空公司。
國泰航空將旗下的子航空公司、地勤及後勤機構，歸入國泰航空集團的一個非官方稱呼。現時集團合共有三間子航空公司，一家航空膳食處理廠房及一間地勤服務公司。
集團成員公司[]
國泰貨運[]
國泰貨運（Cathay Cargo）為國泰航空的貨運服務品牌，前稱國泰航空貨運（Cathay Pacific Cargo），專門運送貨物往返香港及全球各地。
國泰於1982年開設貨運業務，由投入服務至今均使用波音747貨機。現時國泰貨運的航點涵蓋歐亞大陸、澳洲及美洲，合共約34個航點。
香港快運航空公司[]
- 此章節的主條目是香港快運航空。
香港快運航空（Hong Kong Express Airways）為一間低成本航空公司（簡稱廉航），其前身港聯航空於2005年連同中富航空（即後來的香港航空）被海南航空集團收購，並重整成為香港快運航空。
2019年3月，國泰宣佈斥資49.3億港元收購香港快運航空100%股權，交易於同年7月19日完成，自此成為國泰航空全資附屬公司及旗下的廉航品牌[2]；2023年開始更接收來自部分前國泰港龍航空的空中巴士A320及A321機隊。
香港華民航空公司[]
- 此章節的主條目是香港華民航空。
2002年，國泰航空全面收購香港華民航空，於2006年轉型為敦豪（DHL）航空遞運的代理公司，同時大手引入空中巴士A300-600F貨機以便運作相關航班。
國泰飲食[]
- 此章節的主條目是國泰飲食。
國泰飲食（Cathay Dining），2024年4月前名為國泰航空飲食服務（Cathay Pacific Catering Services，CPCS），為國泰航空直屬的航空膳食處理機構，現時為國泰航空、香港快運航空、大韓航空等航空公司提供香港出發航班的飛機餐。
香港機場地勤服務有限公司[]
- 此章節的主條目是香港機場地勤服務有限公司。
香港機場地勤服務有限公司（Hong Kong Airport Services Limited，簡稱港勤或HAS），為1995年由國泰航空及港龍航空合資成立的新機場停機坪處理機構，2008年成為國泰航空的全資附屬公司。
過去成員公司[]
國泰港龍航空[]
- 此章節的主條目是國泰港龍航空。
2006年，國泰全面收購港龍航空（Dragonair）成為其全資附屬公司，並全面整合及重組兩間公司的服務網絡，2016年1月28日更名為「國泰港龍航空」（Cathay Dragon）。
2020年10月21日，因新型冠狀病毒疫情導致航空運輸需求大跌，國泰航空集團進行業務重組，國泰港龍航空結束運作，旗下業務及航線大多於次年或之後由國泰航空接管。
歷史[]
國泰航空由美國人羅伊·法雷爾（Roy C Farrell）及澳洲人西德尼·德·坎佐（Sydney Hugh de Kantzow）於1946年9月24日創辦。最初，他們均以「澳華出入口公司」的名義在上海發展，後來因保護主義以及國共內戰的問題遷往香港，並重新註冊為「Cathay Pacific Airways Limited」。
在法雷爾等人離開上海前往香港續業時，法雷爾已決定為其公司更改英文名稱，並與德·坎佐與數名朋友在菲律賓馬尼拉的一間酒店談及新公司的名稱。他們皆表示不想叫「Air Hong Kong」、「Hong Kong Airlines」等普通名稱[註 1]，而法雷爾本人則特別喜歡「Cathay」這個在外國人心目中十分典雅的名詞，該詞是中世紀歐洲人對中國的古稱呼，意指「契丹」，亦即當時（中世紀）國力興盛的遼國。該名詞可讓外國人想起種種關於中國古代的事蹟，包括「馬可波羅」、「成吉思汗」、「絲綢之路」、「香格里拉」等等。而法雷爾及德·坎佐的夢想是希望有朝一日，他們建立的航空王國可越過太平洋（Pacific Ocean）抵達彼岸的美國。因此，他們最後決定新公司的名稱為「Cathay Pacific Airways」，而中文名稱從四六年成立至五十年代初亦出現數個版本，包括「英商太平洋航空公司」、「香港太平洋航空公司」、「國泰太平洋航空公司」等。國泰的早期顧客主要是外國人，到了五、六十年代隨着香港華人及華裔客人增加，並將中文名稱統一為「國泰航空公司」。
緣起[]
1945年第二次世界大戰結束後，法雷爾隨即返回美國，最初他考慮購置一艘船用來載運商品往來太平洋兩岸，之後接受朋友的意見改為購置一架戰後所留下的軍機，於是他前往佐治亞州。起初法雷爾找不到他想要的道格拉斯C-47型飛機，於是請求當地空軍士官幫他留意，在有合適的飛機時通知他，並且留下紐約飯店的聯絡地址。[來源請求]隔日終於接到期盼以久的好消息，法雷爾在1945年10月6日早上首次看到命名為「Betsy」的已翻新C-47型飛機。法雷爾支付了3萬美元買下「Betsy」，並駕駛其飛越一場暴風雪前往紐約。「Betsy」就在該處被改裝成為民用的DC-3飛機，並取得適航證。法雷爾與副機師及領航員駕駛「Betsy」，將首批貨物經由南美、北非及中東運往美國，為初時以兩架改裝自道格拉斯C-47運輸機的DC-3營運航班。
1946年1月，「澳華」開始從澳洲空運貨物往中國，並賺取相當可觀的利潤，可是他們的成功引起當時中國國民政府高官，民國時期「四大家族」之一的宋子文注意，要求入股「澳華」這大有可為的公司，可是法雷爾無意將自己建立的事業拱手讓予他人而拒絕。 在法雷爾拒絕讓宋子文入股「澳華」後，「澳華」的兩架DC-3便立即遭上海當局扣押，雖然經過多天的談判後最終放行，但法雷爾發現此情況屢次發生，遂與數名股東於上海一間飯店商討去留問題。最後，眾股東皆認為上海不宜久留，於是決定逃往香港繼續發展，而法瑞爾於同年5月11日清晨以一客早餐賄賂看守員，悄悄開走兩架DC-3，當日傍晚終於抵達香港啟德機場，並於9月24日成立了「國泰航空」。
建立初期[]
國泰航空成立之後，隨即按序開辦往返馬尼拉、曼谷、新加坡、上海的客運及貨運包機航班。其業務發展理想，首年載客量有3,000人，而3架DC-3型客機及Vickers Catalina水上飛機也在1947年加入機隊。
1948年，香港最主要的英資商行太古洋行（Butterfield & Swire，即太古集團前身），收購了國泰航空四成半股權，澳洲的最大私營航空公司澳洲全國航空收購三成五成爲第二大股東，兩位創始人德·坎佐與法雷爾則各持一成。1949年國泰增添道格拉斯DC-4型Skymaster飛機。當時的港英政府後來把香港以南的航線分予國泰經營，以北的則交予國泰唯一本地對手，怡和洋行屬下的舊香港航空經營。
收購怡和洋行旗下港航，獨大本地航空市場[]
1958年，國泰收購怡和洋行及英國海外航空（BOAC）合資經營的舊香港航空，接收原由其經營的多條航線，包括台北、東京及漢城（今首爾）等，擴展服務範圍至日本及台灣，獨大本地航空市場。當時其股權由多方持有，英資太古集團（John Swire & Sons）及其附屬公司太古輪船公司分別持有18.3%及25.3%，鐵行輪船公司（Peninsular and Oriental Steam Navigation Company）持有25.3%，英國海外航空（BOAC）持有15%，澳洲全國航空（Australian National Airways）持有12%，Borneo Company Limited持有3.5%，怡和洋行持有0.5%。
1978年，太古集團成為國泰航空最大股東，持有60%股權，而餘下的25%及15%分別由滙豐及英國航空持有。
八十年代：蛻變國際，擴展版圖，開拓貨運[]
1980年代，國泰航空全面發展國際航線網絡。 港英政府制訂一條航線由一家航空公司經營的航空政策，首先獲得空運牌照局發牌的一家航空公司可獲得該目的地的獨家經營權，此政策令國泰航空受惠，並減低主要競爭對手港龍航空的威脅。
1979年，國泰航空引進首架波音747-267B客機。1980年7月17日，國泰航空開辦倫敦的航班，初時每周3班經巴林至格域機場，使國泰航空自地區性航空公司蛻變成國際性航空公司；倫敦航線更在1983年7月2日更提升至直航服務，同年國泰航空更首次開辦溫哥華航線作為其第一個北美洲落腳地，使其進軍跨太平洋航空網絡，三年後更開辦往返三藩市的航線作為其美國首個航點及第二個北美洲航點。此後多個長途航點，包括美國洛杉磯、紐約，荷蘭阿姆斯特丹等陸續開辦，拓寬了國泰航空的客運市場。[3]
1986年4月，國泰航空正值成立40周年時上市，當時獲得創紀錄的超額認購，同年6月晉身恒生指數藍籌股之列。招股前，太古集團持有70%股權，而滙豐持有30%；招股後太古集團持有54.25%，滙豐持有23.25%，長江實業／和記黃埔持有5%，希慎興業持有2.5%，而餘下的15%為自由流通股份。
九十年代：機場搬遷，翹首振翅，屢創紀錄[]
併購華民及港龍，重組網絡[]
企業革新，翺翔新生，飛躍新里程[]
疫情重創，業務重組，發展多元業務[]
- 此章節的主條目是2020年國泰航空集團業務重組。
2020年2月起，香港政府針對新型肺炎疫情，推行大規模針對中國大陸的「封關」措施，國泰航空及國泰港龍航空首先宣布逐步減少約90%往返中國內地的航班，繼而表示因2019年冠狀病毒疾病爆發及航班需求下降，減少2月6日至3月28日期間往返世界各地佔30%的航班。為協助香港政府接載滯留武漢及日本鑽石公主號上的香港市民，國泰航空及旗下國泰港龍航空曾兩度派出包機接送。之後因應嚴格的檢疫隔離政策，國泰航空航班需求大減，削減96%客運網絡運力，縮減至僅12處航點，每航點營運極少數的每週三班航班，如倫敦希思羅、洛杉磯、溫哥華、東京成田、台北、新德里、曼谷蘇蓬納、雅加達、馬尼拉、胡志明市、新加坡及悉尼。
同年7月14日，國泰航空集團更宣佈2020年上半年客運服務收益110.6億港元，按年急跌70.5%，而集團的客運收益挫約72%，出現創立成立以來最嚴重虧損，進而嘗試開拓其他業務挽救虧損，如國泰航空飲食服務為機場和東涌人士提供外賣午餐服務、將旗下部分客機移送至澳洲愛麗絲泉封存、機組人員自願離職計劃，以及向政府申請保就業計劃，並獲發4.58億元補貼，同時承諾員工人數維持在1.77萬人。港府更注資390億元的資金援助，由財政司司長法團全資擁有的公司Aviation 2020 Limited以195億元認購國泰發行的優先股，並獲得股東以逾99%贊成票通過。
在2020年10月21日，國泰航空更宣布企業重組，整間集團削減約8500位職位，佔國泰職位總數約24%，其中包括約5300名駐港員工。集團旗下的國泰港龍航空即時停止營運，並辭退其全數2500名員工。
建立全新周邊生活品牌[]
國泰航空於2021年（具體日子不詳）建立全新生活品牌，名為「國泰」（Cathay），旨在提供一個躍升生活享受的品牌，並與合作夥伴聯手推出優惠、獎勵計劃、別具意義的體驗等，涵蓋的範疇包括飲食、健身、文化、藝術等，並開設專門售賣合作夥伴商品、精品及國泰航空周邊產品，如飛機模型、飛機鎖匙扣等，更聯同Mastercard推出聯名信用卡，藉此讓會員透過日常消費賺取里數，並同時發展多元業務。
2022年12月2日，國泰於太古城中心第一期開設實體店，會員在線上購物後可在實體店領取。
疫後復蘇[]
2023年1月，隨著疫情緩和以及防疫政策放寬，外遊及訪港需求增加，香港特區政府宣佈啟動「你好，香港！」（Hello Hong Kong）旅遊推廣活動。為振興旅遊業，港府向航空公司購買大批機票，並分階段向海外旅客送出50萬張機票，國泰航空因龐大機隊以及廣泛航線成為最大受益者。國泰為配合說普通話的顧客疫情後增加，陸續在每班往返內地的航班均有普通話機艙廣播，同時優先增加說普通話的機艙服務員，並啟動在內地招聘機艙服務員。
大事年表[]
營運[]
部門沿革[]
航線[]
現有航線[]
以下所有航線均出發自香港國際機場。
- 客運航線
| 國泰航空現有兩岸三地航線資料 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 航線 | 目的地 | 備註 | ||
| 內地航線 | ||||
| 香港-廣州航線 | 廣州白雲國際機場 | |||
| 香港-海口航線 | 海口美蘭國際機場 | |||
| 香港-北京首都航線 | 北京首都國際機場 | |||
| 香港-上海浦東航線 | 上海浦東國際機場 | |||
| 香港-上海虹橋航線 | 上海虹橋國際機場 | |||
| 香港-武漢航線 | 武漢天河國際機場 | |||
| 香港-鄭州航線 | 鄭州新鄭國際機場 | |||
| 香港-重慶航線 | 重慶江北國際機場 | |||
| 香港-成都天府航線 | 成都天府國際機場 | |||
| 香港-廈門航線 | 廈門高崎國際機場 | |||
| 香港-福州航線 | 福州長樂國際機場 | |||
| 香港-杭州航線 | 杭州蕭山國際機場 | |||
| 香港-溫州航線 | 溫州龍灣國際機場 | |||
| 香港-南京航線 | 南京蘆口國際機場 | |||
| 香港-青島航線 | 青島膠東國際機場 | |||
| 香港-西安航線 | 西安咸陽國際機場 | |||
| 兩岸航線 | ||||
| 香港-台北航線 | 台灣桃園國際機場 | |||
| 香港-高雄航線 | 高雄國際機場 | |||
| 國泰航空現有國際航線資料 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 航線 | 目的地 | 備註 | ||
| 東亞 | ||||
| 香港-首爾航線 | 仁川國際機場 | |||
| 香港-東京羽田航線 | 東京羽田國際機場 | |||
| 香港-東京成田航線 | 成田國際機場 | 來回各一班中停台北 | ||
| 香港-名古屋航線 | 名古屋中部國際機場 | |||
| 香港-大阪航線 | 關西國際機場 | |||
| 香港-福岡航線 | 福岡機場 | |||
| 香港-札幌航線 | 札幌新千歲機場 | |||
| 東南亞 | ||||
| 香港-馬尼拉航線 | 馬尼拉阿奎諾三世國際機場 | |||
| 香港-宿霧航線 | 宿霧麥克丹國際機場 | |||
| 香港-河內航線 | 河內內排國際機場 | |||
| 香港-胡志明市航線 | 新山一國際機場 | |||
| 香港-金邊航線 | 金邊國際機場 | |||
| 香港-曼谷蘇蓬納航線 | 蘇蓬納國際機場 | |||
| 香港-布吉航線 | 布吉國際機場 | |||
| 香港-吉隆坡航線 | 吉隆坡國際機場 | |||
| 香港-檳城航線 | 檳城國際機場 | |||
| 香港-新加坡航線 | 新加坡樟宜機場 | |||
| 香港-雅加達航線 | 雅加達蘇加諾哈達國際機場 | |||
| 香港-泗水航線 | 泗水卓安達國際機場 | |||
| 香港-登巴薩航線 | 登巴薩伍拉賴國際機場 | |||
| 南亞 | ||||
| 香港-新德里航線 | 新德里國際機場 | |||
| 香港-孟買航線 | 孟買啟拉巴堤雪瓦吉國際機場 | |||
| 香港-欽奈航線 | 欽奈國際機場 | |||
| 香港-達卡航線 | 達卡沙阿賈拉勒國際機場 | |||
| 香港-加德滿都航線 | 加德滿都特里布萬國際機場 | |||
| 香港-科倫波航線 | 科倫波班達拉奈克國際機場 | |||
| 中東及西亞 | ||||
| 香港-杜拜航線 | 杜拜國際機場 | |||
| 香港-特拉維夫航線 | 特拉維夫本古里安國際機場 | [註 2] | ||
| 大洋洲 | ||||
| 香港-悉尼航線 | 悉尼金斯福史密斯國際機場 | |||
| 香港-墨爾本航線 | 墨爾本機場 | |||
| 香港-布里斯班航線 | 布里斯班國際機場 | |||
| 香港-阿德萊德航線 | 阿德萊德機場 | [註 3] | ||
| 香港-珀斯航線 | 珀斯國際機場 | |||
| 香港-奧克蘭航線 | 奧克蘭國際機場 | |||
| 香港-基督城航線 | 基督城國際機場 | |||
| 歐洲 | ||||
| 香港-倫敦希思羅航線 | 倫敦希思羅國際機場 | |||
| 香港-曼徹斯特航線 | 曼徹斯特機場 | |||
| 香港-巴黎航線 | 巴黎戴高樂國際機場 | |||
| 香港-法蘭克福航線 | 法蘭克福機場 | |||
| 香港-蘇黎世航線 | 蘇黎世機場 | |||
| 香港-阿姆斯特丹航線 | 阿姆斯特丹史基普國際機場 | |||
| 香港-羅馬航線 | 羅馬埠米西諾國際機場 | |||
| 香港-米蘭航線 | 米蘭馬彭薩機場 | |||
| 香港-馬德里航線 | 馬德里巴拉賈斯機場 | |||
| 香港-巴塞隆拿航線 | 巴塞隆拿埃爾普拉特機場 | [註 3] | ||
| 非洲 | ||||
| 香港-約翰內斯堡航線 | 約翰內斯堡奧利弗·坦博國際機場 | |||
| 美洲 | ||||
| 香港-紐約甘迺迪航線 | 紐約甘迺迪國際機場 | |||
| 香港-波士頓航線 | 波士頓洛根國際機場 | |||
| 香港-芝加哥航線 | 芝加哥奧黑爾國際機場 | |||
| 香港-三藩市航線 | 三藩市國際機場 | |||
| 香港-洛杉磯航線 | 洛杉磯國際機場 | |||
| 香港-溫哥華航線 | 溫哥華國際機場 | |||
| 香港-多倫多航線 | 多倫多皮爾遜國際機場 | |||
- 貨運航線
| 國泰貨運現有航線資料 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 航線 | 目的地 | 備註 | ||
| 內地 | ||||
| 香港-廈門航線 | 廈門高崎國際機場 | |||
| 香港-上海浦東航線 | 上海浦東國際機場 | |||
| 香港-成都雙流航線 | 成都雙流國際機場 | |||
| 香港-重慶航線 | 重慶江北國際機場 | |||
| 香港-鄭州航線 | 鄭州新鄭國際機場 | |||
| 東亞 | ||||
| 香港-首爾航線 | 仁川國際機場 | |||
| 香港-東京成田航線 | 成田國際機場 | |||
| 香港-大阪航線 | 關西國際機場 | |||
| 東南亞 | ||||
| 香港-河內航線 | 河內內排國際機場 | |||
| 香港-曼谷蘇蓬納航線 | 蘇蓬納國際機場 | |||
| 香港-吉隆坡航線 | 吉隆坡國際機場 | |||
| 香港-新加坡航線 | 新加坡樟宜機場 | |||
| 香港-雅加達航線 | 雅加達蘇加諾哈達國際機場 | |||
| 南亞 | ||||
| 香港-新德里航線 | 新德里國際機場 | |||
| 香港-孟買航線 | 孟買啟拉巴堤雪瓦吉國際機場 | |||
| 香港-達卡航線 | 達卡沙阿賈拉勒國際機場 | |||
| 香港-欽奈航線 | 欽奈國際機場 | |||
| 中東及西亞 | ||||
| 香港-杜拜世界中心航線 | 杜拜世界中心國際機場 | 歸屬於其他航線中 | ||
| 香港-利雅得航線 | 哈立德國王國際機場 | |||
| 大洋洲 | ||||
| 香港-悉尼航線 | 悉尼金斯福史密斯國際機場 | |||
| 香港-墨爾本航線 | 墨爾本機場 | |||
| 香港-珀斯航線 | 珀斯國際機場 | |||
| 歐洲 | ||||
| 香港-倫敦希思羅航線 | 倫敦希思羅國際機場 | 中停杜拜世界中心機場 | ||
| 香港-巴黎航線 | 巴黎戴高樂國際機場 | 中停新德里國際機場/杜拜世界中心機場 | ||
| 香港-法蘭克福航線 | 法蘭克福機場 | 中停杜拜世界中心機場 | ||
| 香港-阿姆斯特丹航線 | 阿姆斯特丹史基普國際機場 | |||
| 美洲（所有航班均中停靠安克雷奇史蒂文斯國際機場） | ||||
| 香港-紐約甘迺迪航線 | 紐約甘迺迪國際機場 | |||
| 香港-多倫多、芝加哥航線 | 多倫多皮爾遜國際機場 芝加哥奧黑爾國際機場 |
循環運作 | ||
| 香港-邁亞密航線 | 邁亞密國際機場 | |||
| 香港-達拉斯航線 | 達拉斯沃斯堡國際機場 | |||
| 香港-洛杉磯航線 | 洛杉磯國際機場 | |||
| 香港-墨西哥城航線 | 費利佩·安赫萊斯國際機場 | |||
| 香港-瓜達拉哈拉航線 | 瓜達拉哈拉國際機場 | |||
已取消或轉讓航線[]
- 客運航線
| 國泰航空已停辦客運航線資料 | ||
|---|---|---|
| 航線 | 目的地 | 備註 |
| 澳門 | ||
| 香港啟德-澳門航線 | 外港客運碼頭 | 水上飛機航線 |
| 中國內地 | ||
| 香港-成都雙流航線 | 成都雙流國際機場 | 2022年轉以香港-成都天府航線的名義營運 |
| 日本 | ||
| 香港-小松航線 | 小松機場 | 2019年4月3日開辦，提供每週兩班的季節性航班至同年10月26日，及後永久取消 |
| 東南亞 | ||
| 香港-亞庇航線 | 亞庇國際機場 | |
| 香港-汶萊航線 | 汶萊國際機場 | |
| 香港-永珍航線 | 瓦岱國際機場 | |
| 香港-仰光航線 | 仰光國際機場 | |
| 南亞 | ||
| 香港-卡拉奇航線 | 卡拉奇國際機場 | 中停曼谷 |
| 香港-馬累航線 | 馬累韋拉納國際機場 | 2013年10月27日開辦 2020年2月23日起因新型冠狀病毒肺炎疫情暫停，及後永久取消 |
| 中東及西亞 | ||
| 香港-吉達航線 | 阿卜杜勒·阿齊茲國王國際機場國際機場 | 2009年10月26日開辦 中停杜拜 2014年3月30日停辦 |
| 香港-多哈航線 | 多哈哈馬德國際機場 | 2020年2月25日起因新型冠狀病毒肺炎疫情暫停，及後永久取消 現與卡塔爾航空實施代碼共享 |
| 香港-巴林航線 | 巴林國際機場 | 1976年11月16日開辦 中停杜拜 2020年2月25日起因新型冠狀病毒肺炎疫情暫停，及後永久取消 |
| 香港-阿布扎比航線 | 阿布扎比國際機場 | 1970年代首次開辦，於1980年代停辦；2011年6月2日復辦，2014年3月30日再次停辦 |
| 香港-伊斯坦布爾航線 | 阿塔蒂爾克國際機場 | 1998年8月8日開辦 2001年11月15日停辦 |
| 大洋洲 | ||
| 香港-開恩茲航線 | 開恩茲國際機場 | 1993年10月30日開辦 2019年10月27日停辦 |
| 歐洲 | ||
| 香港-倫敦格域航線 | 倫敦格域機場 | 1980年7月16日開辦，1993年10月停辦 2016年9月2日復辦，2020年2月17日起因新型冠狀病毒肺炎疫情暫停，及後永久取消 |
| 香港-杜塞爾多夫航線 | 杜塞爾多夫機場 | 2015年9月1日開辦 2018年3月24日停辦 |
| 香港-布魯塞爾航線 | 布魯塞爾國際機場 | 2018年3月27日開辦 2020年2月23日起因新型冠狀病毒肺炎疫情暫停，及後永久取消 |
| 香港-都柏林航線 | 都柏林機場 | 2018年6月2日開辦 2020年2月17日起因新型冠狀病毒肺炎疫情暫停，及後永久取消 |
| 香港-斯德哥爾摩航線 | 阿蘭達機場 | 1995年2月14日開辦 1997年停辦 |
| 香港-哥本哈根航線 | 哥本哈根國際機場 | 季節性航班 2018年5月2日開辦 10月27日停辦 |
| 香港-莫斯科多莫傑多沃航線 | 多莫傑多沃國際機場 | |
| 非洲 | ||
| 香港-開普敦航線 | 開普敦國際機場 | |
| 美洲 | ||
| 香港-紐約紐瓦克航線 | 紐瓦克自由國際機場 | |
| 香港-華盛頓航線 | 華盛頓杜勒斯國際機場 | |
| 香港-西雅圖航線 | 西雅圖達科馬國際機場 | |
機隊[]
現時國泰航空旗下有178部噴射型客運及貨運航機，客運航機絕大部分為寬體客機（空中巴士A321neo除外），客運機隊中絕大部分由空中巴士生產，而貨運航機則全數使用波音747。
早期國泰使用道格拉斯型DC-3及DC-4型號螺旋槳客機，之後隨著航空業的發展，開始改為引進全新噴射機，包括康維爾CV880及波音707，服務更遠航點。1975年引進洛歇L-1011三星型三引擎噴射客機，到1980年更引進波音747雙層廣體客機開始服務歐美目的地，一度成為完全以寬體客機營運的航空公司。
1994年國泰航空開始引入法國製空中巴士A330及A340型客機取代L-1011客機，1996年開始也引進波音777型號客機至今，從此波音及空中巴士這兩個世界主流飛機生產者的噴射機型號獨佔國泰機隊。2016年，機隊最後一部波音747客機退役，標誌着國泰客運機隊重新回到全單層客機時代。2017年，空中巴士A340全數退役，也標誌著四引擎客機完全撤出國泰客運機隊行列。
2006年國泰收購港龍航空後，開始出現部分機齡較舊的空中巴士A330轉讓至後者服務較短途航班，以騰出空間予新投入服務客機。到2020年國泰港龍航空結業後接收其大部分A330機隊，而其A321neo訂單轉讓至國泰航空手上，令窄體客機時隔近40多年後重返國泰機隊。
此外，國泰亦在1983年將命名為Betsy的DC-3客機（註冊編號VR-HDB），即機隊首架飛機，自澳洲運回香港，送到香港科學館作長期展示。國泰機隊內第二部飛機為為命名為Niki的DC-3（註冊編號VR-HDA），於1961年售出[4]，隨後下落不明；在2006年正值成立60周年之時買入一部二手退役DC-3，並翻噴成其塗裝，並長期擺放在國泰城對出巴士站後端後方作為「生招牌」。
客運機隊[]
| 國泰航空現役客運機隊列表 | ||||||||
| 機型 | 機種代碼 | 生產地 | 加入年份 | 座椅佈局 | 總數 | 註冊編號 略去國家及地區編號起首B- |
備註 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 波音 | ||||||||
| 777-367 | 773 | 美國華盛頓州 埃佛雷特（Everett） |
1996年-2006年 | C42Y396 | 12 | HNE - HNQ | HNK曾披上「香港精神號」塗裝 | |
| 777-31H | 2018年-2019年 | 5 | HNS - HNX | 二手機，從阿聯酋航空購入 | ||||
| 777-367ER | 77W | 2008年-2015年 | C40W32Y296 | 17 | HNR, KPY, KPZ, KQC, KQE, KQF, KQL, KQN, KQO, KQP, KQQ, KQR, KQS, KQT, KQX, KQY, KQZ | KQL, KQN披上「寰宇一家」塗裝 | ||
| F6C53W34Y201 | 21 | KPA, KPD, KPE, KPF, KPI, KPO, KPQ, KPR, KPU, KPV, KPW, KPX, KQG, KQH, KQI, KQJ, KQK, KQM, KQU, KQV, KQW | KPD, KQI, KQM披上「寰宇一家」塗裝 | |||||
| 空中巴士 | ||||||||
| A321-251N | 32Q | 德國漢堡（Hamburg） | 2020年- | C12Y190 | 12 | HPB, HPD - HPK, HPN - HPP | 原國泰港龍航空訂單，2020年結業後轉移至國泰機隊 | |
| A330-343 | 333 | 法國圖盧斯（Toulouse） | 2001年-2003年 | C24Y293 | 36 | HLM - HLW, HYG, HYI, HYJ, HYQ, HWM, LAK- LAR, LAX, LAZ, LBA - LBK | HLM - HLO、HLT 曾經轉售予國泰港龍航空，2020年結業後回歸國泰機隊 HYG, HYI, HYJ, HYQ, HWM為港龍一手機，結業後轉讓至國泰機隊 | |
| A330-342 | 333 | 2005年-2013年 | C24Y265 | 6 | LAA, LAB, LAD - LAF, LAJ | LAD為國泰第100部客機 LBB為全球第一千部A330客機 LAA, LAB 曾經轉售予國泰港龍航空，2020年結業後回歸國泰機隊 | ||
| A350-941 | 359 | 2016年-2023年 | C38W28Y214 | 30 | LRA - LRG, LRJ - LRV, LRX, LQA - LQH | |||
| A350-1041 | 35K | 2018年-2022年 | C46W32Y256 | 18 | LXA - LXR | |||
| 國泰航空已退役及出售客運機隊列表 | |||||||||
| 機型 | 機種代碼 | 生產地 | 加入年份 | 退役/售出年份 | 總數 | 註冊編號 香港註冊者略去國家及地區編號起首VR-（1997年7月1日前）/B- |
備註 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 波音 | |||||||||
| 707 | |||||||||
| 747-267B | 742 | 1979年-1980年 | 1999年-2002年 | 7 | HIA - HIF, HKG | ||||
| 747-367 | 743 | 1985年-1988年 | 1999年-2002年 | 6 | HII - HIK, HOL, HOM | 全數轉售巴基斯坦國際航空 | |||
| 747-412 | 744 | 2004年 | 2010年-2016年 | 6 | HKD - HKF, HKT - HKV | 二手機，自新加坡航空購入 | |||
| 747-467 | 744 | 1997年 | 1997年-2016年 | 17 | HOO - HOT, HOV - HOY, HUA, HUB, HUD - HUG, HUI, HUJ | ||||
| 747-419 | 744 | 1989年 | 1991年 | 1 | ZK-NBS | 租貸自新西蘭航空 | |||
| 777-267 | 772 | 1996年 | 2019年 | 5 | HNA - HND, HNL | [5] | |||
| 777-367ER | 77W | 2007年 | 2013年 | 15 | KPB, KPC, KPG, KPH, KPJ - KPP, KPS, KPT, KQA, KQB, KQD | 全數被退租 | |||
| 空中巴士 | |||||||||
| A330-342 | 333 | 1994年-2006年 | 1996年-2020年 | 12 | HLA - HLL, HYD, LAC, LAG, LAH, LAI | HLL曾於2010年涉及油門失控事件 部分轉售至國泰港龍航空 B-HLF於2024年4月在西班牙長期存放期間起火焚毀 | |||
| A340-211 | 342 | 1994年-1995年 | 1997年 | 4 | HMR - HMU | ||||
| A340-313 | 343 | 1997年-2002年 | 2001年- | 11 | HMX - HMZ, HXA - HXO | ||||
| A340-642 | 46 | 2002年-2003年 | 2008年-2009年 | 3 | HQA - HQC | ||||
| 洛歇馬丁 | |||||||||
| L-1011三星 | L3J | 1975年-1978年 | 1980年-1996年 | 19 | HGA, HGC, HGF, HGG, HHG, HHK, HHL, HHV - HHY, HMV, HOA - HOK | ||||
| L-188A Electra | L188 | 1975年-1978年 | 1980年-1996年 | 2 | HFN, HFO | ||||
| 康維爾 | |||||||||
| CV880 | N/A | 1962年-1970年 | 1967年-1976年 | 9 | HFS, HFT, HFX - HFZ, HGA, HGC, HGF, HGG | [6] | |||
| 布里斯托 | |||||||||
| 175 Britannia | N/A | 1960年-1961年 | 1961年 | 3 | G-ANBB, G-ANBL, G-ANBO | 租貸自英國海外航空公司（BOAC） | |||
| 道格拉斯 | |||||||||
| DC-3 | N/A | 1946年-待查 | 待查 | HDA, HDB | HDB別稱「Betsy」，現被收藏在香港科學館 HDA別稱「Niki」，國泰另外購入一部二手DC-3並翻噴為當時的塗裝，2006年被擺放在國泰城至今 | ||||
貨運機隊[]
紀錄[]
航線紀錄[]
- 首間飛越阿富汗空域的航空公司（1990年）[7]
- 首間同時飛越南北韓空域的航空公司（1998年）[7]
- 首間飛越北極由美洲前往歐亞大陸的航空公司（1998年7月5日）[7]
- 試驗飛行全世界最長的單一客運航班（2022年10月，紐約甘迺迪至香港）[8]
- 同時營運往返香港國際機場最短及最長的直達客運航線
機型記錄[]
獎項[]
公關活動[]
- 國泰航空50周年
- 國泰航空60周年
- 國泰航空70周年
- 國泰空中之旅
嚴重事故／事件[]
- 1948年澳門小姐號劫機空難
- 1954年國泰航空空中霸王號空難
- 1967年國泰航空33號航班衝出跑道墮海意外
- 1972年國泰航空700Z號航班空難
- 2010年國泰航空780號航班引擎故障意外
- 2023年國泰航空大量航班取消事件
- 2024年國泰航空空中巴士A350客機停飛事件
圖集[]
註釋[]
相關條目[]
參考資料[]
- ↑ Planespotters.net網站
- ↑ 〈國泰航空公布 完成收購香港快運〉，星島日報，2019年7月19日。
- ↑ 國泰航空公司，〈國泰航空拓展北美航線網絡〉［靈感－國泰的故事］，2019年4月22日。
- ↑ Wiki Swire內關於VR-HDA的資料
- ↑ HNL為全球第一部波音777客機，退役後獲靜態保存於美國皮馬航空航天博物館（Pima Air and Space Museum）
- ↑ VR-HFX在1967年因在啟德機場起飛時衝出跑道墮海報廢，VR-HFZ在1972年於南越上空爆炸解體
- ↑ 7.0 7.1 7.2 刊載於《國泰「飛」凡趣事》。
- ↑ 該航班取道大西洋及歐亞大陸，避開俄羅斯領空。當時俄羅斯因入侵烏克蘭遭國際社會嚴重制裁，世界各地航空公司紛紛避開其領空以避開風險；後來於2022年12月恢復原有安排。
外部連結[]
- 官方網站及社交媒體專頁
- 國泰航空官方網站
- Facebook專頁：Cathay Pacific 國泰航空
- Instagram專頁：cathaypacific
- X（原Twitter）專頁：cathaypacific（英文）
- YouTube頻道：cathaypacific
- LinkedIn上國泰航空的公司資訊
- 非官方粉絲社交媒體專頁
國泰、國泰航空公司、國泰航空集團、國泰貨運、國泰航空貨運、CX、CPA、Cathay、Cathay Pacific、Cathay Cargo、澳華出入口公司、英商太平洋航空公司、香港太平洋航空公司及國泰太平洋航空公司
| 香港航空交通大典目錄 | |
|---|---|
| 以香港為基地的 主要航空公司/ 直升機公司 | |
| 民間、政府及 軍事機構/組織 | 政府飛行服務隊 • 香港飛行總會 • 解放軍駐港部隊 • 英國皇家空軍駐港部隊 • 香港航空業協會 • 香港航空公司代表協會 |
| 機場管理及 地勤機構 / 公司 | 怡和航空服務 • 香港機場地勤服務 |
| 航線及航班 | |
| 主要機場及直升機場 | |
| 乘客 | 旅客登記（網上預辦登機） • 市區預辦登機 • 航空公司智能手機應用程式（國泰航空智能手機應用程式）• 登機閘口 • 航空安全檢查 • 行李托運 • 行李認領處 • 登機證 • 貴賓室 • 乘客候機設施 • 轉機 • 乘客指示牌 • 航班顯示屏 |
| 後勤及保安設施 | 航空膳食處理設施 • 航空維修設施 • 消防局 • 香港警務處（機場特警）• 檢查閘 • 機場保安有限公司 |
| 艙等及機上服務 | 經濟艙 • 商務艙 • 頭等艙 • 娛樂系統（國泰航空機上娛樂系統）• 飛行雜誌 • 飛行地圖 • 航空膳食 • Wi-Fi系統 |
| 機票、優惠及飛行常客計劃 | 機票 • 機票折扣 • 飛行常客計劃（亞洲萬里通 • reward-U） |
| 機種 | 噴射機 • 定翼機 • 螺旋機 • 直升機 • 滑翔機 • 水上飛機 • 波音（707 • 737 • 737MAX • 波音公務機 • 747 • 757 • 767 • 777 • 787 • 麥道 • DC-10 • MD-11） • 空中巴士（A220 • A300 • A310 • A319 • A320 • A320neo • A321 • A321neo • A330 • A330neo • A340 • A350 • A380
• H175） • 洛歇三星L-1011 • 康維爾CV880 • 巴西航太（Embraer ERJ190） • 中國商用飛機（ARJ21 • C919） • 龐巴迪挑戰者605 • Diamond DA42 • EC155 • 和諧式客機 |
| 機艙及安全設施 | 行李艙 • 頂部儲物櫃 • 廚房 • 餐車 • 洗手間 • 座椅 • 安全帶 • 窗門 • 機艙門 • 駕駛室 • 機組人員休息區 • 樓梯 • 氧氣面罩 • 逃生滑梯 • 照明燈 • 客艙燈號 • 安全指示卡 • 緊急逃生出口 |
| 機務、航機/駕駛艙部件 及電子學 | 引擎 • 雷達 • 避雷針 • 操縱桿 • 飛行顯示器 • 全球定位系統 • 儀器着陸系統（ILS） • 儀器引導系統（IGS） • 地形障礙（近地警告系統（GPWS）） • 多功能顯示器 • 大氣數據計算機 • 皮托管 • 自動駕駛 • 油門 • 飛行管理系統 • 銘牌 • 註冊編號 • 機翼 • 襟翼 • 翼尖 • 水平尾翼 • 反推 • 航道 • 中途點 • 甚高頻全向信標定位台（VOR） • 航班追蹤程式 • 離場 • 轉場 • 進場 • 快速檢查手冊 • 黑盒（飛行記錄儀（FDR） • 駕駛艙通話記錄器（CVR）） • 延誤及取消 • 特別安排 |
| 機場設備 | 跑道 • 滑行道 • 進場引導燈 • 機場車輛（航空膳食運送車 • 行李車 • 加油車 • 後推車 • 機員接送車 • 停機坪巴士 • 工程車）檢查閘 |
| 貨物 / 行李運送 | 集裝器 |
| 航空交通管制 及通訊 | 航空交通管制 • 控制塔 • 呼號 • 香港飛行情報區 |
| 航空氣象 | |
| 政策、制度與國際民航規範 | 民航處 • 空運牌照局 • 機場管理局 • 廉航 • 無人機 • 新機場計劃 • 第三跑道計劃 • 建築物高度限制 • 配額制度 • 航機檢驗 • 航空燃油（再生航空燃油）• 機場禁區 • 租戶禁區 • 航速限制 • 用機限制 • 航權 • 航空公司營運執照 • 新機場調查委員會 |
| 員工 | |
| 航空業培訓計劃 | 國泰飛躍理想計劃 • 香港國際航空學院 |
| 航空迷 | |
| 著名航空事件 | 1948年澳門小姐號劫機空難 • 波金卡計劃 • 1993年中華航空605號航班墮海意外 • 1991年勞達航空004號航班空難 • 1994年俄羅斯航空593號航班空難 • 1998年機場搬遷行動 • 1999年中華航空642號航班空難 • 2002年中華航空611號航班空難 • 2010年國泰航空780號航班引擎故障意外 • 2023年國泰航空大量航班取消事件 |