民航意外調查機構標誌
民航意外調查機構（Air Accident Investigation Authority，AAIA），是香港政府運輸及物流局轄下專責調查本港民航事故，以及與香港註冊航空器在境外相關事故的獨立機構，於2018年成立，取代民航處調查航空事故的職能。
歷史[]
一直以來，香港民航意外的調查由民航處負責，並由民航處處長擔任意外總調查主任。隨著《國際民航公約》附件13於2016年修訂，規定民航意外調查機構須獨立於民航管理當局以確保調查公平公正，香港政府遂修訂《香港民航（意外調查）規例》（香港法例第448B章），於運輸及房屋局下成立一個獨立於民航處的調查機構，並另設一名總調查主任接管原來民航處的調查職能及設施，以符合新規定。新機構名為民航意外調查機構，並最終於2018年成立，正式取代民航處調查航空事故的職能及權力，所有2018年或之後發生的航空事故，以及仍在調查的航空事故均改由此機構處理。[1][2]
職能及使命[]
民航意外調查機構負責調查所有在香港發生，或涉及在香港註冊的民用飛機在外地的意外及嚴重事故，主要職責包括調查意外成因、公布調查報告、保護意外證物、向遇難者或傷者的家屬或生還者匯報調查進度等。
此外，民航意外調查機構亦會負責安全管理和防範意外的措施，例如管理意外和事故數據庫、分析數據以找出安全隠患、提出安全建議，以及與航空業界合作推廣安全訊息等。獨立調查機構亦會恆常為人員提供培訓並備存設備和儀器，以確保能隨時為意外調查準備就緒，履行《香港民航（意外調查）規例》的要求。
民航意外調查機構亦致力於提升航空安全，並努力確保對任何民用航空器意外和／或嚴重事故的調查以有效和獨立的方式進行，並符合《國際民用航空公約》附件13－航空器事故和事故徵候調查以及《香港民航（意外調查）規例》，確定意外和/或嚴重事故的情況和原因，以期保障生命和避免同類事故重演。
曾調查的事故[]
以下不列出滑翔傘事故。粗體表示嚴重航空事故，包括脫離跑道、未遂航機相撞或墜毀事故、墜毀、可控飛行撞地、空中解體及嚴重引擎事故，或需要進行緊急撤離的事故。
- 2016年赤門私人飛機墜毀事故
- 2016年石崗機場直升機事故
- 2017年三杯酒私人飛機迫降事故
- 2017年東航765號航班滑出跑道事故
- 2017年香港國際機場跑道入侵事故
- 2017年國泰航空86號航班事故
- 2017年香港航空709號航班終止起飛事故
- 2018年國泰航空A330客機引擎關閉事故
- 2018年日本貨物航空5207號航班引擎起火事故
- 2018年馬屎洲私人飛機墜毀事故
- 2018年阿特拉斯航空8086號航班事故
- 2018年印度航空314號航班偏離下滑道事故
- 2018年香港國際機場跑道侵入事故
- 2018年加拿大航空15號航班硬着陸事故
- 2019年國泰航空583號航班飛行員喪失工作能力事故
- 2019年國泰航空170號航班飛行員喪失工作能力事故
- 2019年嘉道理農場直升機空中解體事故
- 2019年香港航空空中巴士A330客機遇上氣流事故
- 2019年波音787客機偏離航道事故（7至10月）
- 2019年香港航空707號航班雙液壓系統故障事故
- 2019年國泰港龍航空客機與牽引車碰撞事故
- 2021年UPS航空3號航班引擎着火事故
- 2021年西伯利亞航空8817號航班事故
- 2022年龐巴迪公務機不正常跑道接觸事故
- 2023年香港航空107號航班遭遇湍流事故
- 2023年國泰航空880號航班緊急撤離事故
- 2024年阿特拉斯航空4304號航班多組液壓系統失效事故
- 2024年國泰航空空中巴士A350客機停飛事件
- 2025年土耳其MNG航空380號航班與絲綢之路西部航空625號航班飛行間隔不足事故
相關條目[]
註釋、參考資料[]
- ↑ 民航處網站：飛機意外及嚴重事故調查
- ↑ 〈成立獨立的民航意外調查機構及修訂《香港民航（意外調查）規例》（第448章，附屬法例B）〉，立法會經濟發展事務委員會CB(4)711/16-17(03)號文件，2017年3月27日。
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