空中巴士A350（Airbus A350），乃空中巴士所研發的長程雙引擎寬體客機系列，為首款在機身與機翼同時使用碳纖維強化聚合物的民航機，亦是目前全球雙發動機延程飛行（ETOPS）等級最高，航程最遠的一款民航飛機，可飛越世界上99.7%的地方，以標準客艙配置計算，可搭載280至366位旅客[2]。此款客機用以取代空中巴士A340型四引擎寬體客機，現時在世界上運營當中的A350客機共計有422部。
基於其運載量高，燃油效益大，飛行距離長，並能為乘客提供更優質、寬闊的飛行體驗，自推出以來深受各地主要航空公司歡迎，並主要用於長途航班上，成為近年來最暢銷的寬體客機機種。香港的國泰航空和香港航空均擁有此機型，但後者已隨港航業務重組而全數退租；而外地的新加坡航空、泰國國際航空和芬蘭航空則定期派出A350運行往返香港的航班。
此機種設有特長飛行距離（Ultra Long Range，ULR）版本，並由新加坡航空及澳洲航空訂購及運營，但此等版本的客機從未服務香港。
機型概述[]
緣起[]
空中巴士A350的計劃早在於競爭對手波音787（當時名為波音7E7夢幻客機）的研發階段時出現。2004年9月16日，空中巴士行政總裁兼執行長佛吉爾德（Noël Forgeard）對外披露公司將會有新計劃，其後同年12月10日在阿姆斯特丹舉行的會議上獲得母公司歐洲航空國防航太（EADS）及英國航太系統（BAE Systems）批准相關計劃，並命名其為A350，屬A330客機衍生的姐妹機型，預計於2010年上半年投入服務，以填補同廠的A330和A340客機之生產線[3][4]。
- A350-800：在遠程三艙配置中通常可容納245名乘客，在加油前飛行距離超過8,600海里／15,900公里），在中等尺寸中提供超遠程能力。座位類別為密度較低的遠程市場提供最低的座位英里成本。
- A350-900：採用類似配置，可容納285名乘客，航程將超過7,500海里／13,900公里，使營運商能夠在競爭最激烈的主流市場中從極低的單位成本中受益。
A350客機亦受惠於A380所使用的技術、材料和製造工藝，並將借鑒複合材料機翼設計和空中巴士製造技術。儘管可選擇引擎，但最初的A350由兩台新一代通用電氣引擎提供動力，受惠於新技術，燃油效率將實現兩位數的提高。[4]
空中巴士公司首席商務官約翰·萊希（John Leahy）在2005年表示，其與多年一直處於市場領先地位的A330-200客機具有10%的通用性，但它實際上是一款全新的飛機。他聲稱這是全新的A350（This is the all-new A350），但因衍生機型之故，決定與A330共用駕駛艙；並不會放棄與A330共同的型號評級，因為這就是客戶想要的。負責A330、A340、A350的專案負責人Olivier Andries表示，機身的一個重要部分是鋁鋰材料；他們已經達到成熟的階段，有信心這不僅能夠為顯著減輕重量，但也發現在耐腐蝕性等方面比現有材料具有更多優勢。他補充，減少維護是設計團隊職責的關鍵部分。[5]
而卡塔爾航空更在2005年巴黎航展中宣佈訂購60部A350客機。[6]
重新設計A350[]
第一代A350設計於2005年10月啓動，主要將原有空中巴士A330機身構造框架改造，增加其客艙面積、改用複合原料製造主翼，並裝載勞斯萊斯Trent 1700和通用電氣GEnx引擎。因其設計與A330過於相似，遭空中巴士兩大客戶國際租賃財務公司（ILFC）、通用電氣資本航空服務（GECAS）甚至時任新加坡航空行政總裁周俊成批評欠缺創新和欠缺吸引力[7]，更令當時澳洲航空及新加坡航空取向於波音787而非A350，導致空中巴士受壓之下宣佈重新設計A350[8][9][10]。重新設計後的草案在2006年的英國法倫堡航展中亮相，並更名為A350 XWB（XWB意指Extra Wide Body）並以此作為宣傳賣點[11][12]，與之前不同之處在於：[13]
- 增加機身橫截面寬度以便容納八至十座位低密度特選經濟艙，令最大容量增加至440至475人；
- 所有同型號變種（-800、-900、-1000）的最少飛行距離上限為8000海里。
空中巴士跟隨波音做法，在A350客機採用碳纖維強化聚合物減輕機身重量，並加上鋁條以便分散雷擊電流[14]；引擎則使用勞斯萊斯Trent XWB，而法國泰雷斯集團則負責為A350客機提供電子儀器及導航儀器[15]。生產設備則與A330及A340共用，各部件生產地點如下：[16][17]
- 機翼：英國威爾士布勞頓（Broughton）建造，之後運往德國不來門（Bremen）組裝；
- 機身管道及尾翼：西班牙吉塔菲（Getafe）；
- 機鼻部分：法國聖納澤爾（Saint-Nazaire）；
- 龍骨橫樑及少部分機身：法國南特（Nantes）；
- 機身尾部：德國漢堡（Hamburg）；
- 機舵：德國漢堡（Hamburg）、中國天津（2011年開始）
- 主起落架：英國告士打（Gloucester）（A350-900）／加拿大安大略省奧克維爾（Oakville）（A350-1000）[18]
- 最後部件組裝及成品：法國圖盧兹（Toulouse）總部／中國天津[19]。
A350開始生產及投入服務[]
A350所用的勞斯萊斯Trent XWB引擎在2010年6月首次測試，並在2011年獲得認證，而首架A350-900樣板機在2012年12月完工，於2013年6月14日首飛進行各項測試，旗下五部A350測試機陸續在各氣候地帶及地區進行測試[20]，並在2014年9月30日獲得歐洲航空安全局（EASA）認證[21]，同年10月15日更獲得雙發動機延程飛行（ETOPS）370認證，代表客機可持續以單引擎飛行6小時，同時更是唯一一款在正式投入服務前獲得ETOPS 180認證的雙引擎客機。[22]同月22日A350客機獲得與A330的通用訓練許可[23]，同年11月12日更獲得了美國聯邦航空安全局（FAA）的認證[24]。
首架付運的空中巴士A350於2014年12月22日交付予卡塔爾航空[25]，註冊編號為A7-ALA，並於翌年1月15日執行由多哈至德國法蘭克福的首航。[26]
至於A350-1000，首架樣板機在2015年9月投產，次年4月15日完工，並於同年11月24日首飛，此後陸續開展各氣候、緯度、高度及ETOPS測試，最終於2017年11月21日獲得EASA及FAA認證[27]，而首部投入商業服務的A350-1000同樣付運至卡塔爾航空，於2018年2月20日交付[28]，並於4日後首航多哈至倫敦希思羅航線。[29]
至於A350-800，有關變種在空中巴士A330neo在2014年法倫堡航展亮相后，以客戶會轉為訂購A350-900或A330neo為由宣佈擱置該機型變種的計劃，並在次月記者會中宣佈無限期取消該計劃[30][31]。
機型設計[]
機身[]
空中巴士A350客機全數使用碳纖維強化聚合物，從一號至四號門之間的窗戶間距分配平均，以最大化乘客容量。雙葉卵形機身橫截面的最大外直徑為 5.97米（19.6英尺），相比起A330/A340的最大外徑5.64米（18.5英尺）為多[12][32]。而客艙內部寬度在扶手處為5.61米（18.4英尺），相比起而波音787的5.49米（18.0英尺）為多但相比起波音777的5.87米（19.3英尺），能在特選經濟艙佈局中採用2-4-2的八對襟佈局。而座椅寬49.5厘米（19.5英寸），扶手寬5厘米（2.0英寸），而空中巴士稱該座椅將比同等配置的787座椅寬1.3厘米（0.5英寸）。[33]
在九排座位、3-3-3標準經濟艙佈局中，A350的座椅寬45厘米（18英寸），比787同等佈局的座椅寬1.27厘米（0.5英寸），比A330同等佈局的座椅寬3.9釐米（1.5英寸）。A350的10對襟座椅與A330的9對襟座椅相似，座椅寬度為41.65厘米（16.4英寸）[34]，為乘客提供了更大的頭部空間、更大的頭頂儲物空間和更寬的全景窗戶。
機頭部分採用了源自A380的設計，包括一個前置的機頭行李艙和一個六窗飛行甲板擋風玻璃[12]。新機頭由鋁合金製成，改善了空氣流動，使頭頂的機組人員休息區可以安裝在更靠前的位置，減少佔用客艙的空間。而新的擋風玻璃設計經過修改，減少了中柱的寬度，從而改善視野，而機頭部分的上殼半徑也有所增加[35]。
生產工序方面，A350採用了將四個模板，組裝成一體化的工藝（Quadrant panel approach)，有助降低成本。[36][37]以及，進行機身改動較為容易，所以A350能於後來推出貨機型號而787無法推出貨機版本。[38]
機翼[]
機翼使用碳纖維強化聚合物製造，翼展達64.75米（212.4英尺），與A330及A340及波音777共用機場跑道類別代碼 E。機翼掠角為31.9°，以配合分別為0.85馬赫及0.89馬赫的最低級最高巡航速度。-900的機翼面積達到442平方米（4,760平方英尺），而-1000則為464.3平方米（5000平方英尺）。機翼兩端設有與機翼合一的翼尖小翼以加速空氣流動並大大減少力阻及燃油消耗，襟翼使用先進下垂式設計，使得後緣和襟翼的空隙可以擾流板封閉，以善用機翼載重的方式進一步減少阻力及燃油消耗。[39]
起落架[]
A350型客機使用三叉式主起落架設計，每個主起落架支腿前端連接後翼翼樑，後端連接齒輪樑，而齒輪樑也本身連接機翼和機身。A350-900使用四輪轉向架，每個主起落架空間的長度為4.1米（13英尺），而A350-1000則使用4.7米（15英尺）的空間。
引擎[]
A350型客機原計劃使用通用電氣引擎，2006年12月宣佈改為使用勞斯萊斯Trent XWB引擎，乃勞斯萊斯為A350型客機專門設計的引擎。該引擎自勞斯萊斯Trent 1000發展而成，採用三軸渦輪風扇鐵設計，高旁通比為9.3，起飛推力達74,200至97,000lbf（330-430kN），風扇直徑為3.0m（118in），下設三個型號：
- Trent XWB-75：推力為74,200 lbf（330 kN），為部分區域性A350-941（日本航空及部分新加坡航空217噸訂製版）上；
- Trent XWB-84：推力為84,000 lbf（370 kN） ，為標準型A350-941及A350-941ULR所使用。
- Trent XWB-97：推力為97,000 lbf（430 kN） ，為A350-1041、A350-1041ULR及A350F所使用。
此外，為滿足中東乾燥酷熱的天氣，出售予中東客戶的引擎採用高溫高空（Hot and high）評級，以便在高溫天氣下於地面和較高的飛行高度維持推力，現時為卡塔爾航空、阿提哈德航空及阿聯酋航空所用。
引擎由勞斯萊斯於英國打比郡（Derby）生產，引擎反推則由美國Collins Aerospace生產。
飛行系統[]
與其他空中巴士飛機一樣，A350型飛機採用數碼線傳飛行控制系統控制飛機的姿態。同時，空中巴士又將A380的整合式模組化航空電子設備（Integrated modular avionics，IMA）設計套用至A350上，能管理多達40項功能，如起落架、燃料、氣動、客艙環境系統和偵測火災等，能透過減少減少50%的現場可更換單元（Line replaceable unit，LRU）標準電腦模組，減少維修次數與減輕重量。IMA以100 Mbit/s網路運行，並以A380所採用的航空電子全雙工交換式以太網（Avionics Full-Duplex Switched Ethernet）標準為基礎，取代原A330及A340型所採用的架構。
駕駛艙[]
A350型飛機採用玻璃駕駛艙設計，設有6個，每個38cm（15in）長的LCD顯示屏，包括兩個一上一下的中央顯示器（下方的顯示器在推力桿上方），以及一個供每位駕駛員使用的主要飛行/導航顯示器，相鄰的機上資訊系統螢幕則由執行EFB軟體的筆記型電腦（laptop）驅動，當筆記型電腦於每位駕駛員位置後方收起時都會連線，設計便利提供感應器整合（sensor fusion）及上傳新軟體的彈性與能力，並可結合來自多種來源與感應器的資料，以進行飛行管理與飛機系統控制；A350型飛機駕駛艙亦配有可選的抬頭顯示器（Heads-up display，HUD）。
駕駛艙設有四個座位，包括兩個駕駛座及兩個機員座位。
本地採購概況[]
- 參見：空中巴士A350機隊列表
國泰航空[]
國泰航空在2010年9月16日宣佈訂購A350客機[40]，乃國泰至今最大的客機訂單。而現時機隊中有30部A350-900及18部A350-1000，並已經全數投入服務，機隊簡表如下：
| 國泰航空空中巴士A350機隊簡表 | ||||||
| 註冊編號 略去國家及地區編號起首B- |
型號變種 | 客艙配置代碼 | 引擎 | 載客量 | 總數 | 加入年份 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| LRA - LRG, LRJ - LRV, LRX, LQA - LQH | -900 | 35G | 勞斯萊斯 Trent XWB-84 | C38W28Y214 280座位 |
30 | 2016年-2023年 |
| LXA - LXR | -1000 | 35J | 勞斯萊斯 Trent XWB-97 | C46W32Y256 334座位 |
18 | 2018年-2022年 |
A350-900[]
- 第一批（LRA - LRX）
國泰航空在2010年9月16日宣佈訂購30架A350-900客機[40]，並於2011年3月與國際租賃財務公司（ILFC）簽訂協議加訂2架同款客機[41]，再於2012年1月加訂6架同款客機[42]；然而於2012年7月10日宣布把其中16架訂單改為A350-1000客機[43]。
此批飛機的特點如下：
- 機身全面使用國泰航空全新塗裝，為首批在新投入服務時使用有關塗裝的國泰客機，標誌被放大並移動至機身窗戶上方，導致第二對門的空間也被佔用；原有英文標誌中每個字受字母C和P也被縮小，水平尾翼的翹首振翅標誌的背景顔色改為全綠，機頭駕駛艙窗門下方的翹首振翅標誌也改為綠色並刪除舊有標誌中的綠、紅色背景；
- 註冊編號被改為顯示在機艙尾門旁邊窗門下方，另外太古集團標誌也被改置於機艙尾門旁邊窗門上方；
- 翼尖小翼內外被塗上綠色，內側同時塗上翹首振翅標誌，與A330相近；
- 已在組裝期間裝設Wi-Fi設備，為國泰航空首批設有無綫上網功能的客機；
- 客艙及廁所內部內壁顔色改為全白色；
- 安全帶及禁煙燈號使用LCD屏幕設計；
- 客艙前部駕駛艙門右側、第二對門走廊前後及旁邊，以及機艙最後面設有大廚房，而小廚房則設於駕駛艙門左側、左側第二對門後方、第73行HJK座後面及第74行DEG座後面；
- 機尾廚房使用較寬敞的設計，同時廚房後端頂中間位置設有兩個安全帶及禁煙燈號；
- 廁所設置於左右第一對門後方、右側第二對門後方、第47行ABC座位與左側第三對門之間、第47行與第59行DEG座位之間、第48行HJK座位與右側第三對門之間；
- 商務艙、特選經濟艙及普通經濟艙座椅分別使用1-2-1、2-4-2及3-3-3配置；
- 特選經濟艙座椅顔色改為深藍色；
- 使用全新娛樂系統，以全觸碰式螢幕運作，採用全新界面及可移動的飛行地圖，而照明燈控制及呼喚空中服務員的按鈕也被集中改到熒幕下方中間的綠色主頁按鈕中。
訂單首架客機的註冊編號為B-LRA（生產序號029），於2016年5月29日以CX3350航班名義自法國圖盧兹抵港[44][45]，並於同年6月1日於香港－馬尼拉航線CX907航班上首航[46]，同日亦有運行香港－台北航線。訂單中其餘22部客機也在一年之內陸續抵港，此批次最後一部客機B-LRX在2017年12月9日自圖盧兹飛抵香港。
為配合國泰航空80週年慶祝活動，其中一架客機B-LRJ於2025年12月在廈門漆上「大柴」的復古塗裝[47]。
- 客機外觀
- 第二批（LQA - LQH）
國泰航空A350-900訂單中第二批次的航機共有8架，除以下特點外其餘均與第一批相同：
- 機翼翼尖小翼使用新設計，外觀上比舊版方形、窄及高身，以減少負載及風阻，而有關設計也成之後空中巴士A350-900的標準配置[48]，
- 經濟艙使用與A350-1000相似的改良版座椅。
此批次首架航機（B-LQA）（生產序號324），於2019年7月8日交付國泰航空，並於次日自法國圖盧兹起飛，7月10日抵達香港國際機場，7月14日首航香港－墨爾本航線[49]。而此批次其餘六部（LQB - LQF）也在2019年至2021年抵港，LQG及LQH則於2023年抵港，自此國泰航空所有A350客機均已全數付運及投入服務。
2023年下旬，全數A350-900均陸續更換全新機上娛樂系統界面。
A350-1000[]
- LXA - LXR
國泰航空在2012年7月10日宣布把原本16架A350-900客機訂單改為A350-1000客機，行使選擇權額外訂購10架同款客機[43]；相關客機原購置26部，唯後來6部訂單於2017年改為A350-900[50]，故此最終只有18部A350-1000交付。
此批客機機艙設計與同公司A350-900設計相似，唯以下特點與之不同：
- 經濟艙座椅使用改良款頭枕，個人娛樂系統螢幕下方放置杯子及手提電話的置物架亦稍作改良；
- 機尾部分左右均不設廁所，改為設置兩個小型廚房；
- 因應第一及第二門之間距離增加，令整個商務艙完全設置於第二門之前。
此批次首架航機（B-LXA）（生產序號118）在2018年6月15日交付國泰航空，於2016年6月19日以CX3510航班名義自法國圖盧兹抵港[51]，並在20日抵達香港國際機場，並於同年7月1日於香港－台北航線CX484航班上首航[52]，其餘17架亦在2022年12月前完成交付及投入服務。
2023年下旬，全數A350-1000均陸續更換全新機上娛樂系統界面。
A350F[]
國泰航空在2023年12月8日宣布訂購6架A350F貨機，並行使選擇權額外訂購20架同款客機[53]。
香港航空[]
2010年，香港航空為配合業務擴展及開展長途業務而落實訂購15架A350-900客機[54]，並在2016年宣布加訂15部同款客機，此批航機的特點如下：
- 客艙及廁所內部內壁顔色改為全白色；
- 安全帶及禁煙燈號使用LCD屏幕設計；
- 商務艙及普通經濟艙座椅分別使用1-2-1及3-3-3配置；
- LGD，LDE及LGH採用反魚骨可平躺式商務艙座椅，LGA-LGC採用交錯排列式商務艙座椅；
- 經濟艙使用紅色椅皮的Recaro CL3710座椅。
訂單首架客機的註冊編號為B-LGA（生產序號124），於2017年8月31日交付香港航空並自法國圖盧兹抵港，其後於同年9月1日在香港－曼谷蘇蓬納航線的HX771航班上首航。
2018年，由於香港航空陷入財困，無法償還租機費用及新飛機的款項，空中巴士在交付6部A350客機後就停止交付新機予香港航空。至於已交付的6部A350亦已經在2023年全數退還回租機公司。
其他[]
2007年，香港商人陳振聰以C Jet Limited主席的名義，斥資逾15億港元在杜拜向法國空中巴士廠方購買最新型號的豪華版商務版本A350－ACJ350，稱ACJ350「能飛到世界每個角落，未來的貴賓級私人飛機都會像它一樣」，成為全球首名以個人身分購下該飛機的人士[55]。不過，陳氏在購機之時已因龔如心遺產爭奪事件捲入官司，更於2013年7月4日涉嫌偽造及行使虛假文書被判入獄12年並被頒令破產，該訂單亦因而作廢。
外地航空公司運營概況[]
新加坡航空[]
泰國國際航空[]
英國航空[]
芬蘭航空[]
中國東方航空[]
中華航空[]
相關事件[]
- 2024年9月2日：香港時間午夜12時07分，一架執行國泰航空CX383航班自香港前往蘇黎世的空中巴士A350-1041客機（B-LXI）在香港國際機場起飛後不久，機長發現警示燈亮起，懷疑引擎起火，遂決定折返香港，並於凌晨1時40分安全降落機場北跑道，並安全滑行回閘口，事件中無人受傷。國泰航空其後發聲明表示，該航機經檢查後，發現該次A350航機引擎零部件故障屬全球首例，為安全起見亦即時檢查旗下所有48架A350航機，並發現若干相同的引擎零部件需要更換，最終需要取消9月2日至6日部分航班，詳看2024年國泰航空空中巴士A350客機停飛事件。
圖集[]
註釋[]
相關條目[]
註釋、參考資料[]
- ↑ [1]
- ↑ Taking The Lead: The A350XWB，歐洲航空國防航太公司（EADS），2006年12月。
- ↑ 3.0 3.1 Airbus to launch Boeing 7E7 rival，BBC News，2004年12月10日。
- ↑ 4.0 4.1 4.2 空中巴士，A350 receives Authorisation To Offer(ATO)，2004年12月10日。
- ↑ ，Airbus unleashes A350 for long-range twin dogfight，2005年6月15日。
- ↑ Norris, Guy, "Qatar signs MoU to launch GEnx on A350", Flightglobal, 2018年4月15日。
- ↑ 黃經良譯，《波音777 vs 空中巴士A350：兼具效率與能力的大型旗艦機》（台北：人人出版股份有限公司），2024年，第55頁。
- ↑ 〈Singapore Airlines Pressures Airbus on A350 Jet〉，華爾街日報（WSJ），2006年4月8日。
- ↑ Under Pressure, Airbus Redesigns A Troubled Plane，華爾街日報（WSJ），2006年7月14日。
- ↑ Redesigning the A350: Airbus’ tough choice，Leeham Company LLC，2009年3月27日。
- ↑ 黃經良譯，《波音777 vs 空中巴士A350：兼具效率與能力的大型旗艦機》（台北：人人出版股份有限公司），2024年，第56頁。
- ↑ 12.0 12.1 12.2 Gunston, Bill，Airbus: The Complete Story. Sparkford, （Yeovil, Somerset, UK: Haynes Publishing），2009年（ISBN 978-1-84425-585-6）。
- ↑ 空中巴士，Onboard well-being，2011年4月3日。
- ↑ Metallic strips will ensure electrical continuity in A350's carbon frame，Flightglobal，2007年9月28日。
- ↑ Airbus selects Thales for A350 XWB cockpit avionics，Flightglobal，2008年1月21日。
- ↑ Where Does Airbus Build Its Commercial Jets?，Simple Flying，2023年10月11日。
- ↑ 國泰航空公司，〈麻雀雖小五臟俱全：追蹤A350的全球供應鏈〉［國泰的故事］，2019年9月26日。
- ↑ A350-1000起落架由UTC Aerospace Systems負責生產，見：〈Airbus delivers on FWSAR with UTAS landing gear for A350〉，Wings Magazine，2018年7月3日。
- ↑ 2021年起，有少部分由中國東方航空訂購的的A350客機於中國天津建造，見：〈東航接收空客首架在中國交付的A350飛機〉，《文匯報》，2021年7月21日。
- ↑ 空中巴士，The A350 XWB goes “hot and cold” during climatic testing in Florida，
- ↑ 空中巴士，Airbus A350-900 receives EASA Type Certification，2014年9月30日。
- ↑ 歐洲航空安全局，EASA certifies Airbus A350 XWB for up to 370 minute ETOPS，2014年10月15日。
- ↑ 空中巴士，The Common Type Rating is approved for A350 XWB and A330 pilot training，2014年10月22日。
- ↑ 空中巴士，Airbus A350-900 receives FAA Type Certification，2014年11月12日。
- ↑ 空中巴士，Airbus delivers first ever A350 XWB to Qatar Airways，2014年12月22日。
- ↑ Flightglobal，A350 enters service as Qatar jet heads for Frankfurt，2015年1月15日。
- ↑ 空中巴士A350-1000的EASA認證資料表
- ↑ Flightglobal，Qatar to put first A350-1000 on Heathrow route，2018年2月20日。
- ↑ London launch destination for Qatar Airways’ Airbus A350-1000，Gulf Times（海灣時報），2018年2月24日。
- ↑ Airbus Formally Launches A330neo With ALC As First Customer，Aviation Week Network，2014年7月14日。
- ↑ Al Baker expects A350s to be on schedule，Flightglobal，2014年9月17日。
- ↑ 空中巴士網站內關於A330-200的格局資料
- ↑ Airbus unveils mock up XWB cabin，Flightglobal，2007年9月28日。
- ↑ SeatGuru網站內亞洲航空X A330-300的客艙座位分佈圖
- ↑ A350 could have composite nose，Flightglobal，2006年12月19日。
- ↑ https://youtu.be/kRVg-wyYm2A?si=3FLJmdmWrXZH9KdZ
- ↑ Hiken, Alan. (2018). The Evolution of the Composite Fuselage: A Manufacturing Perspective. 10.5772/intechopen.82353. https://www.researchgate.net/publication/330942653_The_Evolution_of_the_Composite_Fuselage_A_Manufacturing_Perspective
- ↑ https://leehamnews.com/2021/11/11/airbus-details-a350f-specifications/
- ↑ Airbus A350 wing aerodynamics advance，Flightglobal，2007年5月8日。
- ↑ 40.0 40.1 國泰航空公司，Cathay Pacific inks deal with Airbus for airline’s biggest-ever aircraft order（只有英文），2010年9月16日。
- ↑ 太古股份有限公司，國泰再訂27新飛機；新機訂單達91架，2011年3月9日。
- ↑ 國泰航空公司，Discloseable Transaction - Purchase of 6 Airbus A350-900 Aircraft（英文版），2012年1月20日。
- ↑ 43.0 43.1 空中巴士，Cathay Pacific selects A350-1000，2012年7月10日。
- ↑ Welcome Home, B-LRA! CX A350-941，hkitalk.net。
- ↑ Jetphotos上Paul Y. M. Chow於2016年5月29日拍攝的照片
- ↑ Airliners.net上Rei U於2016年6月1日拍攝的照片
- ↑ 國泰航空80週年慶祝活動，hkitalk.net。
- ↑ Did You Know? Some Airbus A350s Sport Different Winglets，Simple Flying，2023年9月10日。
- ↑ Jetphotos上christie Tobias於2019年7月14日拍攝的照片
- ↑ 主要交易 - 購買三十二架空中巴士 A321-200neo 型飛機（中文版），2017年9月13日。
- ↑ Airliners.net上Dn280於2018年6月19日拍攝的照片
- ↑ Airliners.net上Justin Lin於2018年7月1日拍攝的照片
- ↑ 國泰航空公司，主要交易 - 購買六架空中巴士 A350F 型飛機，2023年12月8日。
- ↑ 〈香港航空購25客機〉，大公報，2010年10月14日。
- ↑ 〈陳振聰15億購空中巴士〉，《星島日報》，2007年11月16日。
外部連結[]
- 空中巴士官方網站：A350型飛機介紹（英文）
- 維基百科條目：空中巴士A350（香港以外A350使用情況）
| 空中巴士公司飛機型號列表 | |
|---|---|
| 空中巴士A300 | 空中巴士A300 |
| 空中巴士A310 | 空中巴士A310 |
| 空中巴士A320 | |
| 空中巴士A330 | 空中巴士A330 • 空中巴士A330neo |
| 空中巴士A340 | |
| 空中巴士A350 | 空中巴士A350 |
| 空中巴士A380 | |
| 其他 | 空中巴士H175 |
| 香港航空交通大典目錄 | |
|---|---|
| 以香港為基地的 主要航空公司/ 直升機公司 | |
| 民間、政府及 軍事機構/組織、工會 | 政府飛行服務隊 • 香港飛行總會 • 解放軍駐港部隊空軍 • 英國皇家空軍駐港部隊 • 香港航空業協會 • 香港航空公司代表協會 • 英國皇家航空學會香港分會 • 香港航天領袖總會 • 香港航空青年團 • 香港童軍總會九龍地域航空活動組 • 香港兩航聯誼會 • 航空同業陣線 • 香港民用航空事業職工總會 |
| 機場管理及 地勤機構 / 公司 | |
| 航線及航班 | |
| 主要機場及直升機場 | |
| 乘客 | 旅客登記（網上預辦登機） • 市區預辦登機 • 航空公司智能手機應用程式（國泰航空智能手機應用程式 • 香港航空智能手機應用程式 • HK Express智能手機應用程式）• 登機閘口 • 航空安全檢查 • 行李托運 • 行李認領處 • 登機證 • 貴賓室 • 乘客候機設施 • 轉機 • 乘客指示牌 • 航班顯示屏 |
| 後勤及保安設施 | 航空膳食處理設施 • 航空維修設施 • 消防局 • 香港警務處（機場特警）• 檢查閘 • 機場保安有限公司 |
| 艙等及機上服務 | |
| 機票、優惠及飛行常客計劃 | 機票 • 機票折扣 • 飛行常客計劃（國泰會籍 • 亞洲萬里通 • reward-U） |
| 機種及飛機製造商 | 噴射機 • 定翼機 • 螺旋機 • 直升機 • 滑翔機 • 水上飛機 • 無人機 • 波音 • 麥道 • 空中巴士 • 洛歇 • 康維爾 • 巴西航太 • 中國商用飛機 • 龐巴迪 • Diamond DA42 • 和諧式客機 • 阿古斯塔威斯特蘭 |
| 機艙及安全設施 | 行李艙 • 頂部儲物櫃 • 廚房 • 餐車 • 洗手間 • 座椅 • 安全帶 • 窗門 • 機艙門 • 駕駛室 • 機組人員休息區 • 樓梯 • 氧氣面罩 • 逃生滑梯 • 照明燈 • 客艙燈號 • 安全指示卡 • 緊急逃生出口 |
| 機務、航機/駕駛艙部件 及電子學 | 適航 • 引擎 • 雷達 • 避雷針 • 操縱桿 • 飛行顯示器 • 全球定位系統 • 儀器着陸系統（ILS） • 儀器引導系統（IGS） • 地形障礙（近地警告系統（GPWS）） • 多功能顯示器 • 大氣數據計算機 • 皮托管 • 自動駕駛 • 油門 • 飛行管理系統 • 銘牌 • 註冊編號 • 機翼 • 襟翼 • 翼尖 • 水平尾翼 • 反推 • 航道 • 中途點 • 甚高頻全向信標定位台（VOR） • 航班追蹤程式 • 離場 • 轉場 • 進場 • 快速檢查手冊 • 黑盒（飛行記錄儀（FDR） • 駕駛艙通話記錄器（CVR）） • 延誤及取消 • 特別安排 |
| 機場設備 | |
| 貨物 / 行李運送 | 集裝器 |
| 航空交通管制 及通訊 | 航空交通管制 • 控制塔 • 呼號 • 香港飛行情報區 |
| 航空氣象 | |
| 政策、制度與國際民航規範 | |
| 員工 | |
| 航空業培訓計劃 | 國泰飛躍理想計劃 • 香港國際航空學院 |
| 航空迷 | |
| 本地航空公司吉祥物 | 國泰十二生肖吉祥物 • 大灣區航空吉祥物 |