紅眼航班

紅眼航班（Red-eye Flight），是指飛行時間橫跨整個凌晨的一些航班。由於乘客需要在機上補眠，但機上環境舒適欠佳而導致睡眠質素差，因次乘客下機時常常都有一雙紅眼睛，紅眼航班因而得名。

設立紅眼航班的原因

不少航空公司皆有營運紅眼航班，其原因如下：

• 紅眼航班的配額通常比較便宜，適合廉價航空使用相關配額，例如香港快運航空、濟州航空和樂桃航空等都有營運凌晨1-2時才起飛往日本及韓國的航班。
• 紅眼航班適合一些喜歡「早機去晚機返」的旅客，因此紅眼航班的乘客也不少，例如國泰航空和香港航空都在凌晨1時多營運前往日本東京（羽田）和大阪的航班，更需要調配機隊內載客量最多的飛機執飛。
• 在貨運業務方面，紅眼航班可以減省使用大型貨機的高昂營運成本，還可以開拓經濟艙的市場，提高收益。
• 紅眼航班可以讓航空公司用盡飛機，在晚上至清晨時分執飛一個短途航班，藉此「攝時間」，例子包括大灣區航空的香港－馬尼拉航線。

紅眼航班對乘客的優劣

紅眼航班通常吸引到不少經濟艙的年輕乘客，原因如下：

• 對於一些無需要太多睡眠、能夠捱夜的年輕旅客來說，紅眼航班讓他們在目的地早上到達，因而可以爭取最多時間在目的地玩樂。
• 紅眼航班因為營運成本較便宜，部分航空公司更有貨運收入補貼，因次紅眼航班的票價通常比較廉宜。
• 部分長途洲際航線飛行時間長達10小時以上，乘客可以在飛機上有充足的睡眠，而下機時正值目的地的白晝，乘客較容易適應目的地時差。

然而，由於紅眼航班普遍與一般人作息時間相反，因次亦有不少問題，例如

• 飛行時間較短的時候，乘客未能得到充分休息，以致抵達目的地後精神欠佳。
• 不少機場在深夜及清晨時分缺乏對外交通（如機場巴士和鐵路等），乘客需要在機場等至頭班車，或支付較貴車費乘搭的士。

此外，由於飛機升降噪音或會滋擾機場附近的居民，部分機場（例如東京成田、倫敦希思羅、悉尼等）設置宵禁令禁止飛機在深夜指定時分升降。1998年7月6日前的啟德機場也因附近民宅林立，在當時大大限制了可以運作的紅眼航班數量。

航空公司營運紅眼航班的特別措施

由於乘客普遍在深宵紅眼航班休息，航空公司在運作時會採取一些特別措施配合乘客，例如：

• 提供輕便膳食，方便乘客快速進食，或是讓乘客可以留待休息完才進食，例如國泰航空在前往東京和大阪的紅眼航班上提供以乾糧為主的袋裝飛機餐（俗稱「月光寶盒」），餐膳無需返熱，乘客可以在睡醒後進食亦不會變壞；
• 機艙服務員在進行服務時通常會比較快速，而進行服務時亦使用較暗的氣氛燈，避免光線騷擾乘客；在疫情前一些服務如免稅品銷售亦會透過機上娛樂系統進行，免卻機艙服務員在機艙內走動；
• 機艙服務員通常要求乘客把窗口的遮光板拉下（在波音787客機上則會把窗戶調教至最暗的狀態），並且在巡航階段關掉客艙大部分燈光，確保乘客有舒適的休息環境。