红眼航班

红眼航班（Red-eye Flight），是指飞行时间横跨整个凌晨的一些航班。由于乘客需要在机上补眠，但机上环境舒适欠佳而导致睡眠质素差，因次乘客下机时常常都有一双红眼睛，红眼航班因而得名。

设立红眼航班的原因

不少航空公司皆有营运红眼航班，其原因如下：

• 红眼航班的配额通常比较便宜，适合廉价航空使用相关配额，例如香港快运航空、济州航空和乐桃航空等都有营运凌晨1-2时才起飞往日本及韩国的航班。
• 红眼航班适合一些喜欢“早机去晚机返”的旅客，因此红眼航班的乘客也不少，例如国泰航空和香港航空都在凌晨1时多营运前往日本东京（羽田）和大阪的航班，更需要调配机队内载客量最多的飞机执飞。
• 在货运业务方面，红眼航班可以减省使用大型货机的高昂营运成本，还可以开拓经济舱的市场，提高收益。
• 红眼航班可以让航空公司用尽飞机，在晚上至清晨时分执飞一个短途航班，借此“摄时间”，例子包括大湾区航空的香港－马尼拉航线。

红眼航班对乘客的优劣

红眼航班通常吸引到不少经济舱的年轻乘客，原因如下：

• 对于一些无需要太多睡眠、能够捱夜的年轻旅客来说，红眼航班让他们在目的地早上到达，因而可以争取最多时间在目的地玩乐。
• 红眼航班因为营运成本较便宜，部分航空公司更有货运收入补贴，因次红眼航班的票价通常比较廉宜。
• 部分长途洲际航线飞行时间长达10小时以上，乘客可以在飞机上有充足的睡眠，而下机时正值目的地的白昼，乘客较容易适应目的地时差。

然而，由于红眼航班普遍与一般人作息时间相反，因次亦有不少问题，例如

• 飞行时间较短的时候，乘客未能得到充分休息，以致抵达目的地后精神欠佳。
• 不少机场在深夜及清晨时分缺乏对外交通（如机场巴士和铁路等），乘客需要在机场等至头班车，或支付较贵车费乘搭的士。

此外，由于飞机升降噪音或会滋扰机场附近的居民，部分机场（例如东京成田、伦敦希思罗、悉尼等）设置宵禁令禁止飞机在深夜指定时分升降。1998年7月6日前的启德机场也因附近民宅林立，在当时大大限制了可以运作的红眼航班数量。

航空公司营运红眼航班的特别措施

由于乘客普遍在深宵红眼航班休息，航空公司在运作时会采取一些特别措施配合乘客，例如：

• 提供轻便膳食，方便乘客快速进食，或是让乘客可以留待休息完才进食，例如国泰航空在前往东京和大阪的红眼航班上提供以干粮为主的袋装飞机餐（俗称“月光宝盒”），餐膳无需返热，乘客可以在睡醒后进食亦不会变坏；
• 机舱服务员在进行服务时通常会比较快速，而进行服务时亦使用较暗的气氛灯，避免光线骚扰乘客；在疫情前一些服务如免税品销售亦会透过机上娱乐系统进行，免却机舱服务员在机舱内走动；
• 机舱服务员通常要求乘客把窗口的遮光板拉下（在波音787客机上则会把窗户调教至最暗的状态），并且在巡航阶段关掉客舱大部分灯光，确保乘客有舒适的休息环境。