運空氣，乃一個形容載客航班的客量不多的情況。
運空氣通常出現在時間班次欠優勢，例如港人外遊通常早出晚歸，一些午後出發往日韓台泰或是早上從該地回港的航班通常都會運空氣；或是目的地需求偏低的航線。
與渡機航班不會載客不同，運空氣仍然照常提供接載旅客的服務。
運空氣的原因[]
運空氣在航空界並不常見，因為航空公司大多以商業形式服務，運空氣航班盈利大多欠佳，很多時候都會被航空公司取消，不過部分航空公司會營運運空氣航班，原因如下：
- 該航班單向需求龐大。在香港，香港居民外遊習慣傾向於早出晚歸，凌晨或早上出發的香港出發短途航班以及入夜後才返回香港的班機通常比較爆滿；然而航空公司為了節省在外站長時間停留帶來的開支，通常減少在外站停留的時間，因次會出現一些中午時分往返香港的航班，客量通常比較稀少。
- 該航班貨運需求龐大，這原因較常出現於貨運業務發達的航空公司（如國泰航空）。客機除了載客和乘客的行李外，下層行李艙亦能放置貨物（belly cargo），而只要貨運業務的盈利足以維持收支平衡，已經可以讓航空公司取得盈利而繼續營運航線。
- 新型肺炎疫情期間，因應各地限制旅客入境，除了大部分航班被取消外，剩餘航班乘客人數也不多，有不少航班甚至只有20-30名乘客。
運空氣的解決方法[]
運空氣的解決方法很多，包括：
- 優惠票價：針對短途航班的時段性單向客源，航空公司普遍在比較不受歡迎的航班上提供較優惠的價格。此外，部分飛行常客計畫亦只提供比較不受歡迎的航班的機位供消費者換領，例如在亞洲萬里通上換領香港往東京的國泰機位，較容易劃到下午出發的CX500。
- 減班：部分較少乘客的航班會遭到減班，較嚴重的航班可能被減至每週只有3-4班機。此外，部分航線只是季節性多乘客，在淡季時航空公司直接不開相關航線，例如香港航空的馬累和函館航線。
- 停辦：航空公司直接部分盈利能力欠佳或虧損嚴重的航線停辦，如國泰航空的莫斯科多莫傑多沃航線；
- 使用較小的機型：為了節省燃油，使用比較小的客機，例如國泰航空在時間較差的台北航班上使用容量較少的A321neo。
- 增加外站停留時間：航機早上從香港出發到日韓外站，晚上才飛回香港，使來回程都能接載大量乘客，例如2023夏季時國泰航空安排客機早上8點執飛CX596往大阪關西，停留至當地晚上6點50分才執飛CX595，滿足港人外遊習慣。
相關條目[]
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