運空氣

運空氣，乃一個形容載客航班的客量不多的情況。

運空氣通常出現在時間班次欠優勢，例如港人外遊通常早出晚歸，一些午後出發往日韓台泰或是早上從該地回港的航班通常都會運空氣；或是目的地需求偏低的航線。

與渡機航班不會載客不同，運空氣仍然照常提供接載旅客的服務。

運空氣的原因

航空公司大多以商業形式服務，運空氣因而在航空業並不常見。一些常見原因如下：

• 一些航空公司高估一條航線或航班運行時段的需求，導致航班自開辦起便客量稀少。
  • 例如香港快運航空曾在2024年恢復花蓮航線，但2024年4月花蓮大地震後遊客的疑慮未消，導致需求偏低，最終在一年多後停辦收場。
• 航線的需求轉變：一些原本熱門的目的地變得不再受歡迎時，該條航線的需求減少，甚至由滿座變成運空氣。
  • 新型肺炎疫情期間，因應各地限制旅客入境，除了大部分航班被取消外，剩餘航班乘客人數也不多，有不少航班甚至只有20-30名，甚至個位數乘客。航空公司因而減少航班班次甚至暫停部分服務，而原本需求高且常常滿座的航線則在疫情期間變成運空氣。
  • 例如2025年日本大地震傳言引起全球恐慌，香港旅客紛紛取消原定赴日行程，導致需求減少，本港四間航空公司均因而減少往返日本航線的班次。

不過，部分航空公司仍選擇繼續營運運空氣的航班，原因如下：

• 該航班單向需求龐大。在香港，香港居民外遊習慣傾向於早出晚歸，凌晨或早上出發的香港出發短途航班以及入夜後才返回香港的班機通常比較爆滿；然而航空公司為了節省在外站長時間停留帶來的開支，通常減少在外站停留的時間，因次會出現一些中午時分往返香港的航班，客量通常比較稀少。
• 該航班貨運需求龐大，這原因較常出現於貨運業務發達的航空公司（如國泰航空）。客機除了載客和乘客的行李外，下層行李艙亦能放置貨物（belly cargo），而只要貨運業務的盈利足以維持收支平衡，已經可以讓航空公司取得盈利而繼續營運航線。

影響

好處

• 當飛機運空氣時會有較多空位，乘客跟其他乘客分隔較遠，旅程較為舒適。
  • 遇上傳染病爆發高峰期，乘客可保持社交距離，以及減少病菌或病毒透過機上設施傳播他人的機會。

壞處

• 運空氣會導致資源錯配，從而增加航空公司的營運成本。
• 運空氣或會令航空公司失去營運有關航班或航線的意欲，為節省成本而選擇進一步減班甚至取消有關航線。如航線因而取消，乘客需改為轉機方能抵達最終目的地，增加旅程時間。
• 運空氣的飛機亦加劇空氣污染以及浪費能源等環境問題。

運空氣的解決方法

運空氣的解決方法很多，包括：

• 優惠票價：針對短途航班的時段性單向客源，航空公司普遍在比較不受歡迎的航班上提供較優惠的價格。此外，部分飛行常客計畫亦只提供比較不受歡迎的航班的機位供消費者換領，例如在亞洲萬里通上換領香港往東京的國泰機位，較容易劃到下午出發的CX500。
• 減班：部分較少乘客的航線會遭到減班，較嚴重的航班可能被減至每週只有3-4班機。此外，部分航線只是季節性多乘客，在淡季時航空公司直接不開相關航線，例如香港航空的馬累和函館航線。
• 停辦：航空公司直接部分盈利能力欠佳或虧損嚴重的航線停辦，如國泰航空的莫斯科多莫傑多沃航線；
• 使用較小的機型：為節省燃油，使用比較小的客機，例如國泰航空在時間較差的台北航班上使用容量較少的A321neo。
• 增加外站停留時間：航機早上從香港出發到日韓外站，晚上才飛回香港，使來回程都能接載大量乘客，例如2023夏季時國泰航空安排客機早上8點執飛CX596往大阪關西，停留至當地晚上6點50分才執飛CX595，滿足港人外遊習慣。

相關條目

香港巴士大典條目：

吉車遊街

香港鐵路大典條目：

拍烏蠅

香港渡輪大典條目：

拍烏蠅