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香港啟德國際機場（Hong Kong International Airport Kai Tak），簡稱啟德機場（Kai Tak Airport），是香港一座已停用的民用機場，位於九龍九龍城區啟德，於1925年1月25日至1998年7月6日期間運作。
此機場乃香港當時唯一一座國際機場，興建時只為一小型機場，至戰後經濟起飛不斷擴展，再加上機場附近的都市發展，啟德機場遂成為世界上少數位處市區內的國際機場，而其唯一的13/31跑道更被國際組織認定為最危險的跑道之一，令此機場因而舉世聞名。
隨著赤鱲角新機場於1998年7月6日投入運作，啟德機場於同日凌晨約1時20分關閉，並由前者取代香港唯一國際機場的地位，而機場遺址現成為啟德發展區。
因其在航空界的傳奇性，不少飛行模擬程式，如微軟飛行模擬器、無限飛行（Infinite Flight）等，特意加插此機場供玩家體驗特殊降落方式，並使用不存在的ICAO機場代碼「VHHX」標註與現在的赤鱲角新機場區別（X代表現實生活上已停用）。
歷史[]
住宅項目流產，變身機場[]
「啟德機場」一名源於1910年，時任立法局議員何啟與商人區德成立「啟德營業有限公司」，在九龍灣海濱填海發展住宅項目「啟德濱」（Kai Tack Bund）。填海工程分三期進行，首期工程於1916年開始，用了4年時間於1920年完成。1924年2月，美國人哈利亞弼（Harry Abbott）向啟德公司租用了一部份填海土地，開辦飛行學校；翌年1月24日，是啟德首次有飛行紀錄的日子。其後啟德公司資金出現周轉不靈，無法完成餘下兩期填海工程，1926年工程更全面停頓；同時政府確認這幅土地適宜作機場用途，開始籌備資金興建機場。[1]
空軍進駐香港[]
為了防衛香港的需要，英國皇家空軍於1927年3月選址啟德填海區成立駐港基地，此為啟德機場之前身；再於1933年遷往啟德東部，新落成的皇家空軍基地總部大樓，即現時觀塘道啟業邨巴士站兩旁。1936年3月24日首架民航飛機降落啟德機場，標誌著啟德機場已進入民航新紀元。到了1939年，長457米的首條正規跑道落成，位置於現時新蒲崗一帶。
日軍佔領[]
戰後經濟起飛：填海建新跑道，機場大翻新[]
啟德機場在第二次世界大戰後嚴重損毀，戰後政府為了重建機場，剷平宋王台餘下的「聖山」部分。1954年6月16日，政府通過機場發展總綱計劃，跑道填海區達到150畝[2]。籌備四年、全長2529米的新跑道於1958年落成，這條東西向的跑道就是往後一直被多個國際組織認定為全球最危險跑道之一的「13/31跑道」[3]。臨時客運大樓亦於翌年9月21日投入服務[4]，啟德機場遂正式名為「香港國際機場」（Hong Kong International Airport）。
啟德機場新客運大樓及停車場在1962年落成啟用，控制塔亦遷至新客運大樓，而臨時客運大樓則在1965年拆卸。
跑道延長，迎接長途服務[]
1975年，跑道延長至3,390米，以滿足當時在香港31家航空公司班機在長途飛行方面的需求。
逐漸飽和，有限範圍內擴展及改善旅客設施[]
隨著香港經濟高速發展，香港蛻變成國際航空樞紐之一。可是啟德機場被九龍市區的石屎森林包圍，機場可擴展的面積非常有限，再加上不斷增加的航班數量及空運需求，啟德機場根本已經無法再應付龐大的需求。單單是一條13/31跑道無法滿足航空運輸增長量，其狹窄的空間和機場附近的地理限制也阻礙了香港航空業長遠的發展：
- 13/31跑道危險的進場過程以全世界聞名，加上容易受風切變影響，降落難度極高；
- 31號跑道起飛過程也相當危險，起飛後隨即要以大角度左轉，爬升角度之高更可能限制航機載客及載貨容量，未能以最高載重量起飛；
- 機場位處市區內，機場附近的城市發展已經令機場的跑道及停機坪空間無法再度擴展；
- 為避免航機噪音滋擾附近居民作息，航機被禁止在凌晨時分升降，令機場無法24小時無間斷運作。
政府雖然在1989年落實開展新機場工程，但其預期在1997年落成，但民航處也持續在有限的面積內，擴展啟德機場以盡可能增加其面積及容量及運作效率。
這些改善工程包括：
- 在介乎九龍灣及祥業街一段觀塘繞道以西填海興建南停機坪，增加泊位數目；
- 增建二號貨站，加大貨物處理容量；
- 興建連接13/31跑道與南停機坪的滑行道橋，1993年啟用。
儘管如此，有限的空間雖然稍為增加，但無法讓已經飽和的機場容量壓力得以舒緩，單在1996年啟德機場共處理2,950萬名國際旅客和156萬噸來自世界各地的貨物，在國際客運量方面佔全球最繁忙機場的第三位，在國際貨運吞吐量方面更屬全球之冠。
機場搬遷，完成任務[]
- 此章節的主條目是1998年機場搬遷行動。
香港特區政府於1998年1月13日公佈，新機場定名為「香港國際機場」，並於同月決定新機場在7月6日啟用。
因在啟德機場的獨特性，其最後的日子吸引了市民甚至來自世界各地的航空迷到港送別，人流甚至擠滿機場停車場大樓、機場附近的九龍城，甚至觀塘渡輪碼頭。機場搬遷行動在7月5日17:30開始，或保留的機械設備均陸續運到新機場，而在晚上9時開始停泊在啟德機場的航機也陸續經空路前往新機場。
7月6日凌晨，最後一班從啟德機場離港的國泰航空CX251號航班起飛前往倫敦，而最後一架轉場的國泰航空空中巴士A340-313X客機於凌晨1時左右起飛。在確認所有轉場航機均已經降落新機場後，時任民航處處長施高理（Richard Siegel）以「Goodbye Kai Tak, and thank you!」（再見啟德，感謝您！）向啟德機場告別，並關掉全部跑道燈光[5]。啟德機場73年的運作，以及其獨特的降落方式，也隨之終結。
客運大樓[]
啟德機場停用前只有一座客運大樓，上層為離港區，下層為抵港區，位處13/31跑道與北停機坪之間。
佈局[]
登機閘口、停機坪[]
貨運大樓[]
旅客接駁設施[]
航線[]
1998年7月的航線[]
1998年7月前已取消航線[]
相關事件[]
- 1980年2月7日：中華航空一架執行CI009號航班的波音747-209B（B-1864，後更改為B-18255）在降落13號跑道時機尾擦地損傷機尾蒙皮，無人受傷，而航機最後獲安排在不加壓的情況下飛回台北檢修。
- 此航機後來於2002年5月25日執行CI611航班自台北飛往香港時因金屬疲勞突然在澎湖外海解體墜毀，機上225人無一生還，成為迄今台灣境內最嚴重的空難及涉及往返香港的航班中死亡人數最多的空難，隨後調查中揭發華航維修人員不依標準程序失當地維修蒙皮受損位置導致該空難發生，詳看2002年中華航空611號航班空難。
- 1988年8月31日：早上9時19分，中國南方航空一架執行301號航班自廣州抵港的HS-121三叉戟客機（B-2218）在惡劣天氣下降落31跑道期間衝出跑道墮海，導致7死14傷，詳看中國南方航空301號航班衝出跑道墮海意外。
- 1993年11月4日：正值颱風艾拉襲港期間，自台北抵港的中華航空CI605號航班在降落13號跑道時因著陸後未即時減速，導致航機衝出跑道墮入維多利亞港海面。意外中10人因此受傷，詳看1993年中華航空605號航班衝出跑道墮海意外。
機場關閉後的用途[]
客運大樓[]
客運大樓在機場關閉後並未立即被拆卸，二十個政府部門曾進駐於此設立辦公室，包括廉政公署、統計處、屋宇署、入境事務處、香港電台等。其他私人租戶包括車展場地、保齡球場、遊戲機中心及桌球室等，令客運大樓依然人流不息，更是市民假日休閒娛樂的好去處。[6][7]
為配合古跡發掘工作及沙中綫工程前期工作，客運大樓已於2004年拆卸，現址成為新發展區2A地段，位於該地段的公屋啟欣苑和啟悅苑也在興建中，其附近也建有屯馬綫宋皇臺站。
北停機坪[]
機場關閉後長期空置，2006年獲建議在北停機坪原址興建兩條公共屋邨，並於2012年分別獲命名為「啟晴邨」及「德朗邨」，2013年入伙。
北停機坪中央區域也在啟德新發展區發展大綱中成為「啟德坊」（Grid Neighbourhood，原名啟德城中心）的一部分，該處現建有公屋啟朗苑，以及私人住宅啟德1號、天寰、嘉匯及龍譽。屯馬綫啟德站和AIRSIDE商場也建於該處。
南停機坪[]
南停機坪在啟德新發展區發展大綱中被納入「南停機坪角」的分區，現在的香港兒童醫院、啟德海濱公園、啟匯，以及興建中的啟德新急症醫院也建造於該處；另外南停機坪北部也被劃作T2主幹道工程區域。
貨運站[]
啟德機場空運貨站一號大樓在機場關閉後不久拆卸，而二號大樓則改裝為機電工程署總部大樓，並於2005年啟用。大樓改建後樓高8層（連地下），其中七樓為增建部分，而舊建築結構中多餘部分的外牆則被拆掉。
跑道[]
跑道區南端在機場關閉後一度成為臨時高爾夫球場，2006年獲選址為預留的7.6公頃土地上發展新郵輪碼頭設施用地，2009年12月23日開始興建，歷時接近4年於2013年完工，獲命名為啟德郵輪碼頭，並於同年6月12日啟用，為跑道區首個啟用的新設施。
承豐道為跑道區主要道路，當時沿昔日跑道東面海濱而建，於2013年5月通車，2019年經過改建成今日的定線。
跑道末端也建有融入多項航空元素的啟德跑道公園，設有海濱長廊、綠化觀景區、環保行人專道、緩步徑、氣象站、洗手間、環保行人專道、緩步徑及草坪。跑道上剩餘的標記，如跑道末端的黃黑相間棋盤格標記、跑道標記等，也獲得保留。休憩座椅更以數字「13」的形狀設計，以紀念昔日「13跑道」美譽[8]。面積約2.8公頃的第一期[9]，園內更有一架政府飛行服務隊已退役的捷流41定翼飛機（B-HRS）公開展示[10]。公園於2014年8月10日啟用，而整座公園於2016年竣工。2022年2月22日，政府將啟德郵輪碼頭改成社區隔離及治療設施，導致公園大部分空間封閉至今。
跑道區也建有啟德空中花園，為全港首個波浪隔音屏障上的空中花園，全長約1.4公里，佔地約2公頃，設計融入航空元素，如空中花園兩端的數字「13」和「31」、模仿機身及機翼的園景平台形狀等[11]，於2021年5月21日開幕。此外，跑道區將建有大型私人住宅項目「海灣半島」（Park Peninsula）、都會公園及啟德體育園，而私人屋苑維港1號也於2022年入伙。
滑行道橋[]
- 參見：啟德橋道（香港巴士大典）
機場關閉後，滑行道橋一度成為臨時高球場的出入通道，及後於2010年配合郵輪碼頭工程，改建該橋東半部分為行人、車輛兩用橋樑，於2013年5月18日通車，被冠上「啟德橋」（Kai Tak Bridge）之名（但未正式刊憲），復於2015年初改建西半部分，於2019年12月30日啟用。2021年6月25日，該橋獲正式刊憲為「啟德橋道」（Kai Tak Bridge Road）。
圖集[]
相關條目[]
註釋、參考資料[]
- ↑ 《香港航空125年》，吳邦謀，中華書局
- ↑ 香港民航處七十年
- ↑ 香港記憶：傳奇的啟德13/31跑道
- ↑ 香港民航處七十年
- ↑ 香港國際機場發展歷程，香港國際機場YouTube頻道
- ↑ 蘋果日報：地下埋南宋歷史 將進行鑽探工程 啟德客運大樓年底拆卸，2003年2月9日
- ↑ 太陽報：拆大樓建車站再別啟德，2003年2月21日
- ↑ 〈啟德公園首期設海濱長廊〉，星島日報，2011年1月11日。
- ↑ 〈陳茂波﹕啟德跑道公園年內開放〉，《明報》，2013年4月15日。
- ↑ 〈捷流41定翼飛機於啟德跑道公園作公開展覽〉，起動九龍東網站，2018年7月17日。
- ↑ 〈啟德空中花園正式開放 佔地兩公頃 全長1.4公里！ 仿飛機造型＋4大區域 （附前往方法）〉，新假期，2021年5月24日。
外部連結[]
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