閃電警告信號（Lightning Warning Signals），為機場管理局在香港國際機場制定的一個警告系統，向停機坪員工就機場島附近及上空發生的閃電作出警告以免遭到雷擊。
設立原因[]
香港國際機場是世界上最繁忙的機場之一，單在2011年航機升降量便超過30萬架次，而香港處於亞熱帶氣候，雷雨季較長，由雷暴產生的雲對地閃電可能會令在機場停機坪工作的人員、和在戶外登機的乘客受到電擊傷害。為此香港天文台便與香港國際機場合作研發「機場雷暴和閃電預警系統」，保障機場員工和乘客的安全，並盡量將對機場運作的干擾減到最小。[1]
運作原理[]
機場雷暴和閃電預警系統使用實時閃電位置和天氣雷達數據的結合，自動發出黃色或紅色閃電警告。其中雷達回波相關追蹤技術用以預測閃電未來位置，計算出雷達回波圖像上每個像素的移動矢量（TREC vector），把雷達圖像劃分成多張同樣大小的小圖，然後比對接連兩張不同時間點的雷達圖像，以最早的為基礎，利用相關性找出較後時間對應的小圖，配對後兩張小圖在大圖的位置能代表雷達回波在這段時間內的移動矢量，再利用外推法，便可計算閃電影響機場的時間。[1]
閃電警告信號種類[]
黃色閃電警告[]
黃色閃電警告（Amber Lightning Warning Signal），簡稱黃閃，為最低級的閃電警告。當預計有雲對地閃電在機場島5公里範圍內發生、或有強雷達回波在機場15公里內及在機場5公里內探測到雲對地閃電，系統會自動發出黃色閃電警告。
黃色閃電警告生效期間，停機坪上非必要的工作（如飛機維修）需即時停止，但行李運送則不受影響。
紅色閃電警告[]
紅色閃電警告（Red Lightning Warning Signal），簡稱紅閃，為最高級的閃電警告。當探測或預計雲對地閃電在機場島周圍1公里內發生，系統會自動發出紅色閃電警告。
紅色閃電警告生效期間，因停機坪空曠，加上機尾又尖又高，而且是金屬外殼，若果地勤人員繼續工作，很容易會被閃電擊中，故此無論是飛機加油、戶外的乘客登機、下機、或者行李、貨物的處理等停機坪上的所有戶外運作都會暫停，待閃電過後才恢復運作，而停機坪人員需要在石屋暫避。[2][3]
與航班運作的關係[]
黃閃期間，由於受影響工作只涉及航機維修，除對於由被發現機件故障的航機執行之離港航班外，其餘航班影響不大。
紅閃期間，因所有停機坪的工作需要取消，抵港乘客的寄艙行李需要延遲處理及運送至抵港大堂，導致乘客延遲離開機場；離港航班也會同時因機外檢查、加油、送餐、運送行李及貨物程序的停頓而延誤，導致乘客需要在候機區或在航機上等候多時並阻礙行程。對於轉機客而言，這或會導致他們無法按時接駁至下一航班，構成麻煩。
相關條目[]
- 惡劣天氣特別安排
- 危險天氣警告
- 避雷針
註釋、參考資料[]
- ↑ 1.0 1.1 香港天文台，追蹤雷暴、預測閃電---『機場雷暴和閃電預警系統』，2012年6月。
- ↑ 〈飛機托運行李為何永遠都遲到？香港天文台親解真正原因 竟然同「紅閃」有關〉，有線新聞，2022年9月23日。
- ↑ Flight Store Facebook專頁的帖子
外部連結[]
閃電警告、閃電警告信號、紅色閃電警告、黃色閃電警告、紅閃及黃閃
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