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香港快運航空有限公司（Hong Kong Express Airways Limited），簡稱香港快運（Hong Kong Express或HK Express），乃一間以香港為基地的低成本航空公司，總部設於離島區東輝路國泰坊內，目前香港快運主要提供往返香港及亞洲短途區域航線
香港快運航空前身為港聯航空，2005年被海南航空集團收購，翌年更名至現稱；2013年轉型成為香港首家低成本航空公司，到2019年再被國泰航空收購成為其廉航品牌。
歷史[]
港聯航空時代[]
2004年3月10日，香港快運前身港聯航空公司成立，屬何鴻燊家族的信德集團旗下，並在次年4月取得空運牌照局的空運牌照。公司初期以淺藍色作為標誌色彩，並以發展香港至中國大陸二線城市的航線為目標。2005年5月，港聯航空取得來往香港至廣州、杭州、重慶、南京和寧波的航線經營權。2005年7月，首架租賃的巴西航空工業Embraer E170支線噴射機交付港聯，其餘3架在2005年9月到2006年5月之間接收。
2005年9月，港聯航空首航廣州航線；杭州航線在稍後的10月啟航。
海航收購，更名快運[]
2006年8月，海南航空入股港聯航空45%的股份，同年11月將註冊名稱更改為香港快運航空，並在次年1月29日正式完成改名。翌年1月接收首架波音737-800客機，並在同年4月起將原有4架E170客機退租，並將企業顔色更改至與海航看齊的紅、黃色主調。
2008年7月，何鴻燊出售15%予鼎洋投資主席蒙建強，因其與海航集團關係密切，使海航成為實際的大股東。
轉型廉航[]
香港快運航空2013年至2023年間的標誌
2013年6月，香港快運航空宣佈轉型為低成本航空，以迎合香港以及亞太市場對低票價旅行日益增長的需求，翌年發佈全新企業形象，當中企業顏色改用紫色。全新設計的機身塗裝及企業標誌均融入了香港維多利亞港和城市輪廓的元素，大量使用紫色和紅色，取代了原本的紅色和金色，並於3月底起，陸續將新的塗裝與標誌推廣至整個香港快運的品牌中，並使用「HK Express」作為宣傳。次年，香港快運推出全新機組人員制服，沿用企業主導的紫色，並以銀色作點綴。女裝制服以紫色外套與暗淡的銀色淡光與品牌的主色互相配搭，雙色調的銀色裙子以紫色線條在領口和腰間作點綴。而男裝則以深灰色外套，西裝袋和口袋邊、配以白色短袖襯衫的領口及前胸，皆加上著紫色線條元素，與女裝制服達致呼應之效。在新設計下，空中服務員和艙務長將會採用相同設計的制服，職級識別只可以名牌顯示。香港快運航空表示，做法能有效控制制服的製作成本，符合低成本航空高效率的營運原則。
2016年1月18日，香港快運航空宣佈與海航集團旗下3家廉航（西部航空、祥鵬航空與烏魯木齊航空）組成「優行聯盟」。
國泰航空收購[]
2019年3月27日，國泰航空與包括海航集團在內的訂約方訂立收購協議，國泰斥49.3億港元，收購香港快運航空100%股權，其中現金代價22.5億元，26.8億元以發行或更替承兌貸款票據支付，交易後香港快運航空成為國泰航空的全資附屬公司。同年7月19日，國泰航空完成收購香港快運航空100%股本權益，成為國泰全資附屬子公司。7月22日，香港快運航空宣佈加入國泰航空全資附屬的亞洲萬里通，並於同年年底終止原有的reward-U飛行常客計劃。
疫情衝擊[]
2020年3月20日，香港快運航空宣佈於3月23日起停飛所有航線至4月30日，部分航線則暫定停飛至6月28日；同時採取多項措施企業財政所造成的影響，包括控制成本、凍結職位招聘、協調供應商，以及推行「特別無薪假計劃」。
第三次企業革新[]
2023年1月，香港快運正式推出全新標誌和飛機塗裝，新標誌的「hk」兩字母沿用前一代標誌的字體，其餘元素均被更換，包括起用新字體的「express」以及由字母「e」放大後形成的新標誌。新企業形象同時取消了原有的紅色並改以天藍色代替，也於更多場合上使用帶有「香港快運」字樣且中英並列的標誌以強化其中文名稱形象。機隊塗裝方面，棄用香港維多利亞港和城市輪廓的元素，使用較簡潔的字母「e」標誌。首架使用此款套裝的飛機為同年3月交付的空中巴士A321-251NX（B-KKA）。制服方面，女裝新制服的剪裁更換成與新母公司國泰航空相同的開胸鈕扣設計，改用鮮紫色為主調取代原有的深紫色，同時首度引為女性機艙服務員提供褲款的選擇，以及以運動鞋取代傳統的皮鞋，增強員工表達自我個性的機會及為員工在前線工作時提供更高的便利性。男性服務員則以灰色為主調，與女性服務員制服的紫色相互呼應，兩者均全面棄用前一代制服中使用的銀色元素。新設計同時引入了以高級服務員制服，以海軍藍作為主調，令乘客除了名牌以外也可通過制服顏色識別乘務員的相應職級。
航線[]
現有航線[]
以下所有航線均出發自香港國際機場。
| 香港快運航空現有航線資料 | ||
|---|---|---|
| 航線 | 目的地 | 備註 |
| 兩岸三地航線 | ||
| 香港－台北航線 | 桃園國際機場 | |
| 香港－台中航線 | 台中清泉崗機場 | |
| 香港－高雄航線 | 高雄國際機場 | |
| 香港－花蓮航線 | 花蓮機場 | 暫停服務中 |
| 香港－北京大興航線 | 北京大興國際機場 | |
| 香港－寧波航線 | 寧波櫟社國際機場 | |
| 東北亞航線 | ||
| 香港－東京成田航線 | 成田國際機場 | |
| 香港－東京羽田航線 | 東京國際機場 | |
| 香港－大阪航線 | 關西國際機場 | |
| 香港－名古屋航線 | 中部國際機場 | |
| 香港－福岡航線 | 福岡機場 | |
| 香港－沖繩航線 | 那霸機場 | |
| 香港－高松航線 | 高松機場 | |
| 香港－鹿兒島航線 | 鹿兒島機場 | |
| 香港－熊本航線 | 熊本機場 | |
| 香港－首爾航線 | 仁川國際機場 | |
| 香港－釜山航線 | 金海國際機場 | |
| 香港－濟州航線 | 濟州國際機場 | |
| 東南亞航線 | ||
| 香港－曼谷蘇蓬納航線 | 蘇蓬納國際機場 | |
| 香港－清邁航線 | 清邁國際機場 | |
| 香港－布吉航線 | 布吉國際機場 | |
| 香港－峴港航線 | 峴港國際機場 | |
| 香港－芽莊航線 | 金蘭國際機場 | |
| 香港－河內航線 | 內排國際機場 | |
| 香港－馬尼拉航線 | 尼諾伊·亞基諾國際機場 | |
機隊[]
一直以來，香港快運航空及其前身港聯航空均使用窄體客機。
港聯航空在啟航時使用巴西航空工業製造的ERJ170型客機，其後在2008年更換為波音737-800客機。
自2013年開始，香港快運接收5部原屬香港航空的A320-200客機，至此機隊的主力改為空中巴士系列的客機，同時汰換所有波音737-800客機，更在2016年引入新翼尖版本A320及A321-200客機。2017年-2018年間，部分A320-200租約期滿被退還租機公司，相關空缺由新購入的A320neo填補。
2023年3月，首部空中巴士A321neo客機交付香港快運航空。另外，部分原屬國泰港龍航空的A320-200及A321-200客機被轉售予香港快運。
| 香港快運航空現役機隊資料 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 機型 | 機種代碼 | 生產地 | 加入年份 | 座椅佈局 | 總數 | 註冊編號 略去國家及地區編號起首B- |
備註 | |
| A320-232 | A320 | 法國圖盧斯（Toulouse） | 2015-2016 | Y180 | 3 | LCH-LCJ | LCJ使用新款鯊魚鰭翼尖 | |
| 2023 | 3 | HSL-HSN | 前屬國泰港龍航空，2023年加入 | |||||
| A320-271N | A20N | 法國圖盧斯（Toulouse）或
德國漢堡（Hamburg） |
2016-2021 | Y188 | 10 | LCL-LCS，LCU，LCV | LCM、LCN因為普惠PW1100引擎問題自2023年起停泊於香港國際機場 | |
| A321-231 | A321 | 德國漢堡（Hamburg） | 2016-2018 | Y230 | 11 | LEB-LEL | 全數出廠時已經使用鯊魚鰭翼尖。 | |
| 2024 | 2 | HTH、HTI | 前屬國泰港龍航空，2024年加入 | |||||
| A321-251N | A21N | 2023- | Y236 | 9 | KKA-KKI | 全數出廠時已經使用新塗裝，另外3部仍未交付 | ||
| 香港快運航空（含前港聯航空）已退役或轉售機隊資料 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 機型 | 機種代碼 | 生產地 | 加入年份 | 退出年份 | 座椅佈局 | 總數 | 註冊編號 略去國家及地區編號起首B- |
備註 |
| ERJ170 | E170 | 巴西聖若澤-杜斯坎普斯
(São José dos Campos) |
2005-2006 | 2007 | Y76 | 4 | KXA-KXD | |
| 737-800 | B738 | 美國倫頓
(Renton) |
2007-2010 | 2009-2013 | C8Y156 | 8 | KBM, KBQ, KBR, KBQ, KXE-KXH | |
| A320-214 | A320 | 法國圖盧斯（Toulouse） | 2013 | 2017 | Y174 | 5 | LPB, LPE-LPH | 前屬香港航空 |
| A320-232 | 2014 | 2017-2020 | Y180 | 5 | LCA-LCE | LCC，LCD 使用新款鯊魚鰭翼尖 | ||
| 2015 | 2024 | Y180 | 2 | LCF-LCG | 出廠時已經使用鯊魚鰭翼尖。 | |||
| A321-231 | A321 | 德國漢堡（Hamburg） | 2016 | 2018 | Y230 | 1 | LEA | 出廠時已經使用鯊魚鰭翼尖。 |
圖集[]
註釋[]
相關條目[]
註釋、參考資料[]
外部連結[]
香港快運、UO、HKE、Hong Kong Express、Hong Kong Express Airways、HK Express、Hong Kong Shuttle及港聯航空
| 香港航空交通大典目錄 | |
|---|---|
| 以香港為基地的 主要航空公司/ 直升機公司 | 太古集團（國泰航空 • 國泰貨運 • 國泰港龍航空 • 香港快運航空 • 香港華民航空 • 2020年國泰航空集團業務重組）• 海南航空集團（香港航空 • 香港貨運航空 • 香港商務航空） • 東海集團（大灣區航空）• 甘泉香港航空 • 捷星香港航空 • 空中快線 • 嘉道理集團（直升機服務 • 美捷香港商用飛機）• TAG航空 (亞洲) • 尊爵公務機 • 香港航空 (1947年) • 香港國際航空 • 澳門航空運輸 |
| 民間、政府及 軍事機構/組織 | 政府飛行服務隊 • 香港飛行總會 • 解放軍駐港部隊 • 英國皇家空軍駐港部隊 • 香港航空業協會 • 香港航空公司代表協會 |
| 機場管理及 地勤機構 / 公司 | 怡和航空服務 • 香港機場地勤服務 |
| 航線及航班 | |
| 主要機場及直升機場 | |
| 乘客 | 旅客登記（網上預辦登機） • 市區預辦登機 • 航空公司智能手機應用程式（國泰航空智能手機應用程式）• 登機閘口 • 航空安全檢查 • 行李托運 • 行李認領處 • 登機證 • 貴賓室 • 乘客候機設施 • 轉機 • 乘客指示牌 • 航班顯示屏 |
| 後勤及保安設施 | 航空膳食處理設施 • 航空維修設施 • 消防局 • 香港警務處（機場特警）• 檢查閘 • 機場保安有限公司 |
| 艙等及機上服務 | 經濟艙 • 商務艙 • 頭等艙 • 娛樂系統（國泰航空機上娛樂系統）• 飛行雜誌 • 飛行地圖 • 航空膳食 • Wi-Fi系統 |
| 機票、優惠及飛行常客計劃 | 機票 • 機票折扣 • 飛行常客計劃（亞洲萬里通 • reward-U） |
| 機種 | 噴射機 • 定翼機 • 螺旋機 • 直升機 • 滑翔機 • 水上飛機 • 波音（707 • 737 • 737MAX • 波音公務機 • 747 • 757 • 767 • 777 • 787 • 麥道 • DC-10 • MD-11） • 空中巴士（A220 • A300 • A310 • A319 • A320 • A320neo • A321 • A321neo • A330 • A330neo • A340 • A350 • A380
• H175） • 洛歇三星L-1011 • 康維爾CV880 • 巴西航太（Embraer ERJ190） • 中國商用飛機（ARJ21 • C919） • 龐巴迪挑戰者605 • Diamond DA42 • EC155 • 和諧式客機 |
| 機艙及安全設施 | 行李艙 • 頂部儲物櫃 • 廚房 • 餐車 • 洗手間 • 座椅 • 安全帶 • 窗門 • 機艙門 • 駕駛室 • 機組人員休息區 • 樓梯 • 氧氣面罩 • 逃生滑梯 • 照明燈 • 客艙燈號 • 安全指示卡 • 緊急逃生出口 |
| 機務、航機/駕駛艙部件 及電子學 | 引擎 • 雷達 • 避雷針 • 操縱桿 • 飛行顯示器 • 全球定位系統 • 儀器着陸系統（ILS） • 儀器引導系統（IGS） • 地形障礙（近地警告系統（GPWS）） • 多功能顯示器 • 大氣數據計算機 • 皮托管 • 自動駕駛 • 油門 • 飛行管理系統 • 銘牌 • 註冊編號 • 機翼 • 襟翼 • 翼尖 • 水平尾翼 • 反推 • 航道 • 中途點 • 甚高頻全向信標定位台（VOR） • 航班追蹤程式 • 離場 • 轉場 • 進場 • 快速檢查手冊 • 黑盒（飛行記錄儀（FDR） • 駕駛艙通話記錄器（CVR）） • 延誤及取消 • 特別安排 |
| 機場設備 | 跑道 • 滑行道 • 進場引導燈 • 機場車輛（航空膳食運送車 • 行李車 • 加油車 • 後推車 • 機員接送車 • 停機坪巴士 • 工程車）檢查閘 |
| 貨物 / 行李運送 | 集裝器 |
| 航空交通管制 及通訊 | 航空交通管制 • 控制塔 • 呼號 • 香港飛行情報區 |
| 航空氣象 | |
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