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1991年5月26日，一架勞達航空（或名維也納航空）的波音767-3Z9ER（OE-LAV，機名「莫扎特」（Mozart））在執行004號航班自香港經曼谷至維也納途中，在泰國烏泰他尼府上空因推力反向器突然開啟導致客機失控並在素攀武里府難倉縣的森林墜毀，機上223人全數罹難。
此為泰國境內至今最多人死亡的空難，也是涉及往返香港航班中死亡人數第二多的空難，僅次於2002年中華航空611號航班空難。
背景[]
勞達航空[]
- 此章節的主條目是勞達航空。
勞達航空（Lauda Air），或名維也納航空，是奧地利一間民用航空公司，1979年由一級方程式冠軍車手尼基·勞達（Niki Lauda）創辦，全盛時期維也納航空除了歐洲本土的航線外，也擁有數條飛往亞洲與澳洲各城市的長程航線，包括一條經泰國曼谷往返維也納及香港的航線。
勞達航空過去飛行安全記錄良好，並未發生嚴重意外。
涉事航班[]
涉事航班的國際航空運輸協會（IATA）編號為NG4（或NG004），國際民航組織（ICAO）編號為LDA4（或LDA004），呼號為Lauda Air 004，乃香港－維也納航線的唯一定期航班，自香港啟德國際機場起飛，中途停靠泰國曼谷廊曼國際機場補充燃油及上落乘客，然後再飛往維也納，固定使用波音767-300ER寬體長程客機運作。
事發當日，航班預定於泰國時間晚上11時自曼谷廊曼國際機場起飛前往奧地利維也納，並預定在11小時後，即中歐夏令時間（CEST，GMT+2）清晨3時左右抵達維也納。航班上載有213名乘客，當中著名的乘客包括：
- 聯合國資深的禁毒人員Donald McIntosh，43歲；[1][2]
- 清邁省省長Pairat Decharin及其妻子；[2]
- 奧地利經濟學家Clemens August Andreae，當時正以因斯布魯克大學政治經濟學教授的身份，與另一名教授、六名助理及13名學生帶團前往遠東考察。[3]
航班上的乘客國籍分佈如下：
| NG004航班乘客的國籍分佈 | |
|---|---|
| 國籍 | 乘客數字 |
| 奧地利 | 74 |
| 香港 | 52 |
| 泰國 | 39 |
| 意大利 | 10 |
| 瑞士 | 7 |
| 中國大陸 | 6 |
| 德國 | 4 |
| 台灣 | 3 |
| 南斯拉夫 | 3 |
| 美國 | 2 |
| 匈牙利 | 2 |
| 菲律賓 | 2 |
| 英國 | 2 |
| 澳洲 | 1 |
| 巴西 | 1 |
| 波蘭 | 1 |
| 土耳其 | 1 |
涉事航機[]
涉事航機為一架註冊編號為OE-LAV的波音767-3Z9ER，機名「莫扎特」（Mozart），配備兩台普惠PW4060引擎，為第283部生產的波音767-300ER，生產序號（MSN）24628，於1989年10月16日交付勞達航空。自投入服務以來航機累積了7,429飛行時數及1,132起降次數。客機的一號引擎最近一次於1990年10月3日更換，累積了2904小時的飛行時數及456次起降，而二號引擎則自客機組裝以來未有更換。
巧合地，此航機與在1999年10月31日執行990號航班期間失事墜毀大西洋的埃及航空波音767-366ER客機（SU-GAP）為生產線上姊妹航機。[4]
涉事機組人員[]
涉事航班載有10名機組人員，2名機師及8名空中服務員。除機長為美國公民外，其餘均為奧地利公民。
涉事機長Thomas J. Welch，48歲，出生於美國華盛頓州西雅圖但居住於奧地利維也納，持有美國聯邦民航局的機師執照，可駕駛波音727、757及767型號客機，也獲得允許進行單引擎降落程序。有關執照在1990年12月19日獲奧地利當局認可至1991年12月31日。[5]
副機長為Josef Thurner，41歲，持有奧地利民航局自1985年4月24日發出的機師執照，有效期至1992年10月24日。他在勞達航空的機師圈中非常著名，並曾經以副機長的身份，與航空公司的創辦人及主席尼基·勞達一同執飛維也納至曼谷航班的一架波音767，而該航班更被美國雜誌《讀者文摘》（Reader's Digest）用作對航空公司的正面評價。[6]
事件經過[]
1991年5月26日下午，執飛勞達航空004號航班的波音767-3Z9ER（OE-LAV）自香港啟德國際機場起飛前往泰國曼谷廊曼國際機場，並在該處中途停留上落乘客及補充燃油。當地時間晚上10時多左右，航班正準備飛往奧地利維也納的最後一個航段，並在晚上11時02分自廊曼國際機場起飛，起飛過程順暢，毫無異樣。
起飛後5分鐘45秒，即晚上11時22分左右，機長與副機長留意到目視警告，顯示一項可能的系統故障並有機會導致一號引擎的推力反向器（簡稱反推）在飛行中突然打開。兩人隨即參考飛機的快速參考手冊，內容提到「額外的系統故障可能導致反推在飛行途中打開，預期在降落後可正常打開」，繼而斷定有關警告「僅屬提示性通知」，未有採取任何行動。起飛後10分鐘20秒，副機長建議機長將方向舵向左修正，機長亦瞭解有關建議。
起飛後15分鐘1秒，即晚上11時31分左右，當飛機在泰國烏泰他尼府與素攀武里府交界處的森林24,700英尺上空飛行時，一號引擎的反推在飛行中突然打開，客機先是向左傾，然後因轉彎角度過大而變成向下俯衝。此時駕駛艙警告燈及聲響四起，副機長隨後大呼「Ah, reverser's deployed」（啊，反推打開了），並開始試圖挽救飛機。可是，客機失速向下俯衝的速度已經超越音速的界限，再加上客機的失速速度超越了機體可承受的負載限度，最終客機在大約29秒後在空中爆炸解體，着火的殘骸如雨般落下，最終於晚上11時17分墜毀在素攀武里府難倉縣的森林。由於客機在空中解體，加上爆炸、着火及巨大的撞擊力，實際上機上所有人均無法生還。
駕駛艙錄音[]
| NG004航班的駕駛艙通話記錄 | ||
|---|---|---|
| 錄音時間點 （分:秒） |
語音來源 | 內容 |
| 00:26 | 錄音開始 | |
| 14:28 | 語音轉錄開始 | |
| 起飛至爬升段落從略 | ||
| 21:21 | 副機長 | （粗口，不公開） |
| 21:24 | 機長 | That keeps - that's come on. （那件東西一直在出現。） |
| 22:20 | 副機長 | So we passed transition altitude one zero one three. （那我們已經過了轉換高度，（切換航空管制頻率至）101.3。） |
| 22:30 | 機長 | What's it say in about that, just, ah. （（手冊）裏面説什麼？） |
| 24:03 | 副機長 | "Additional system failure may cause in-flight deployment expect normal reversal operation after landing." （額外的系統故障可能導致（反推）在飛行途中打開，在降落後可正常打開。） |
| 24:11 | 機長 | OK. |
| 24:12 | 機長 | Just, ah, let's see. （那我看看吧。） |
| 24:36 | 機長 | OK. |
| 25:19 | 副機長 | Shall I ask the ground staff? （我該問地勤人員嗎？） |
| 25:22 | 機長 | What's that? （那是什麼？） |
| 25:23 | 副機長 | Shall I ask the the technical men? （我該問技術人員嗎？） |
| 25:26 | 機長 | Ah, you can tell 'em about it - just it's it's it's just ah no ah it's probably ah wa-, ah moisture or something cause it's not, it's not just on, it's coming on and off. （啊，你可以告訴他們這件事－就是......不，是......應該是......濕氣或是其他原因，那不僅是亮起這麼簡單而是不停又亮又關的那種。） |
| 25:39 | 副機長 | Yeah. （對的。） |
| 25:40 | 機長 | But ah you know it's a- it doesn't really, it's just an advisory thing. I don't ah. （但你知道這只是......這不是太嚴重的，只是提示而已。） |
| 25:55 | 機長 | Could be some moisture in there or something? （那這可能是不是裏面有濕氣還是其他的？） |
| 26:03 | 副機長 | Think you need a little bit rudder trim to the left, huh. （我想你要將舵向左修正吧。） |
| 26:06 | 機長 | What's that? （那是什麼？） |
| 26:08 | 副機長 | You need a little bit of rudder trim to the left. （你要將舵向左修正。） |
| 26:10 | 機長 | OK. |
| 26:12 | 機長 | OK. |
| 26:50 | 副機長 | （以德文唸數） |
| 30:09 | 副機長 | （停止唸數） |
| 30:09 | （膠帶拼接聲） | |
| 30:27 | 副機長 | Ah, reverser's deployed. （啊，反推打開了！） |
| 30:29 | （折斷聲） | |
| 30:41 | 機長 | Jesus Christ. （我的天！） |
| 30:44 | （四種注意聲） | |
| 30:47 | （警報聲） | |
| 30:48 | （警報聲停止） | |
| 30:52 | （警告聲開始） | |
| 30:53 | 機長 | Here wait a minute. （稍等一下。） |
| 30:58 | 機長 | Damn it. （X的！） |
| 30:59 | （風聲） | |
| 30:01 | （錄音器振動聲） | |
| 31:05 | （爆炸聲） | |
| 31:06 | （錄音結束） | |
搜救行動[]
反應[]
勞達航空[]
泰國政府[]
奧地利政府[]
香港政府[]
波音[]
旅客[]
調查[]
後續[]
紀念[]
其他[]
註釋[]
相關條目[]
- 勞達航空
- 香港－維也納航線
- 推力反向器
註釋、參考資料[]
- ↑ Cause of airliner explosion sought，The Dispatch，1991年5月27日。
- ↑ 2.0 2.1 "UN drug man 'not Thai bomb target"，英國獨立報，1991年5月30日。
- ↑ Lauda Air-Absturz in Thailand jährt sich zum 20. Mal（標題譯文：泰國勞達航空空難踏入20周年），奧地利新聞報（Die Presse），2011年5月26日。
- ↑ Two Doomed 767S Were Partners On Assembly Line，Seattle Times（西雅圖時報），1999年11月1日。
- ↑ "All Evidence' in Thai Air Crash Points to Bomb"，洛杉磯時報，1991年5月28日。
- ↑ 《讀者文摘》雜誌1990年1月號。
外部連結[]
| 香港航空交通大典目錄 | |
|---|---|
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