1998年機場搬遷行動

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1998年7月6日凌晨1時20分，香港啟德國際機場正式關閉，同日6時正位於赤鱲角的新香港國際機場正式啟用，完全取代其功能，為香港民航史開啟新一頁。

這是香港航空史上首次機場搬遷，其時啟德機場已經使用超過70年，見證香港戰後經濟急速的發展，加上其在世界民航界獨有的特色（如少數位於都心的機場、獨特的進場方式等），以及搬遷規模龐大，因此機場搬遷引起了本港各界、全球各地媒體甚至航空迷的關注，作出全方位紀錄。

背景

宣佈新機場開幕日

新赤鱲角於1989年動工建造，並原計劃於1997年投入服務，好讓末代港督彭定康能在主權交接儀式後經該處離開，但工程連番延誤，導致一再延期，無法如期在九七前投入服務。機場管理局在1997年中多番表示，保證新機場能在1998年投入服務。

香港特區政府於1998年1月13日公布，新機場定名為「香港國際機場」，並由財政司司長曾蔭權宣佈新機場在7月6日啟用，並將於4月開始進行各項測試。時值機場鐵路工程延誤，財政司司長曾蔭權在記者會中表示曾研究過啟用新機場後沒有鐵路的可能性，這個情況不會給予人一個世界一流設施的感覺，亦會造成很多其他額外的費用；加上7月6日正值航空班次最少的星期一，且需要利用交通情況比較沒有那麼擠塞的星期日進行龐大的搬遷工作，故此選擇7月開幕而非4月，讓機場鐵路工程能有信心在六月底完成，確保新機場在首天啟用時已達國際水準，並有高效率的交通設施配合。

測試開始，設施陸續投入運作

截至1998年4月10日，屋宇署共批出1190份與赤鱲角新機場工程有關的圖則，總樓面面積為4,753,000平方米，並陸續審批新機場範圍外旳工程，包括電力分站、渡輪碼頭、航空燃料接收設施、飛機引擎及航空電子技術分組拆修設施的圖則。

1998年4月24日，新機場警署由時任警務處處長許淇安揭幕後投入運作。

搬遷過程

前期準備工作及規劃

由於機場搬遷規模龐大，政府早在機場搬遷前一年，即1997年開始便已就器材搬遷作準備。政府在1998年1月宣佈新機場於7月6日啟用之後，4月便與12個政府部門和65個商營機構召開特別會議，商討搬遷的各項分工和部署。時任機場管理局行政總監Dr. Henry Townsend表示，搬遷行動成功與否非常視乎各部門能否合作及能否按照計劃行事。而機管局工程工地總經理（搬遷）Michael Winarick表示，不論財務或商業計劃上，商營機構不習慣不按照自己的計劃行事，他形容今次搬遷行動乃「給他們難題，要求他們參與一個更大的計劃」，不論公司的規模，需融入由一個機場搬遷至另一個機場的更大概念。

其後，政府就機場搬遷制定行動計劃：

• 第一期（籌備搬運）：自5月6日開始至6月4日；
• 第二期（前期搬運）：自6月5日開始至6月21日；
• 第三期（主體搬運）：自6月22日開始至7月5日下午5時30分；
• 第四期（夜間搬運）：自7月5日下午5時30分開始至7月6日早上6時30分，乃機場搬遷行動的最關鍵時刻；
• 第五期（後期搬運）：自7月6日早上6時30分開始至8月5日。

當中夜間搬運將會分海陸空三路，動用四萬人手，一萬多架車輛，70多艘躉船和航機30架。由於香港不能一刻沒有機場，也不可能兩個機場同時運作，且當日航機將明顯地會飛向新機場，故此最好的方法乃盡用晚間啟德機場11時半至翌日6時半航機宵禁時段完成最主要搬運工作，並利用該時段準備好一切讓新機場投入運作。

地勤車輛

陸路搬遷道路途經東九龍走廊、龍翔道、呈祥道等有斜坡的道路，以及青嶼幹線、北大嶼山公路等快速公路，再加上地勤車輛平常只在平坦的機場停機坪行走，故此在機場搬遷之前，機場各機構亦特意沿計劃陸路搬遷的道路測試部分地勤車輛的性能，以便計劃以陸路或水路搬運至新機場的地勤車輛類型，確保當晚機場搬遷順利。

將在啟德機場關閉後解散的港勤公司（HATS），其所有器材將會過渡至赤鱲角繼續由SATS繼續使用。其80%的器材因需維持啟德的正常運作，不能提早搬遷。當中部分大型設備如集裝箱升降台等因體積龐大，難以轉出機場檢查閘，在經過測試後決定搬遷當晚拆除大閘，以便器材搬運及加快速度。搬遷開始前，更甚至測試其登上躉船的性能，以及會否出現刮底情況。

4月，香港警務處預計搬遷當晚會有上萬架不同類型的中型車經陸路運往赤鱲角，並將會沿途封路確保車隊通行無阻，並在凌晨期間多次為可以經陸路前往新機場的地勤車輛進行測試，並最後測試出北面搬運路線（即經龍翔道、呈祥道）為適合重型車輛的最佳搬遷路線。同月29日，警方與國泰航空的大型搬運車隊進行測試。

維修器材

香港飛機工程有限公司需搬遷的器材最多，體積也最大，早在搬遷前一年便已經開始策劃及部署搬遷行動。港機工程搬遷計劃主管張國權表示，因需維持機場正常運作及確保所有正在維修的飛機能以適航的狀態下離開維修庫，故此需保留一定數目的器材維持其正常運作，並在有限時間內將器材搬到赤鱲角運作。所有如維修架的大型維修器材，只能逐步騰空搬遷；港機一度考慮將有關器材切開再經陸路搬運，後來則決定將有關器材以完好的方式循水路搬運。引擎方面，則必須保留一部分以便為繼續降落啟德的航機維修，並同時在赤鱲角部署部分引擎，並會就不同航機型號在啟德或赤鱲角更換引擎的機會大小，決定搬遷的引擎型號種類。而儲存了近半世紀的航機維修紀錄中，有三成因過時可以棄置，但其餘七成則其需要搬運至赤鱲角，以便在客機引擎出現問題時翻查。

3月16日凌晨，港機工程測試將全個飛機庫最大，重12噸的工作平台拖出碼頭，其搬遷路程甚至等於自新蒲崗前往牛頭角的距離。由於體積過大，港機工程甚至與民航處商討預留運送工作平台的滑行道範圍，結果測試成功。

航機

機場搬遷當晚上，原本過夜停泊於啟德的航機將循空路自行轉場至新機場，翌日早上於新機場執行航班服務。

搬運開始

5月6日，機場搬遷行動開始，分別設立在啟德及赤鱲角負責統籌的控制中心隨即投入運作。可是，五月的搬遷行動未如理想，只有33%能按原定時間表完成，即403項原定搬遷計劃中，只有134項完成。機管局也在5月尾召開大會檢討行動，機管局副行政總監林中麟呼籲大公司及負責搬遷者再次翻看來自Michael Winarick的文件，雖然可能看上去沉悶但非常重要，並建議他們預早計劃第二期搬遷行動。Michael Winarick也表示，如有關情況繼續，各參與者也可能需要在最後一刻趕著搬遷，將會成為問題。

6月7日晚上，港機工程將140多個工作平台中的30個率先搬到赤鱲角，但因部分器材刮底，進度對比起3月16日的測試而言稍慢。在雷雨交加之下，第一艘運載工作平台躉船的翌日凌晨2時出發，第二艘則在凌晨3時出發，並在早上抵達赤鱲角西碼頭。前往視察的機管局工程工地總經理（搬遷）Michael Winarick表示，該次搬遷乃一次不錯的練習，因當進入搬遷關鍵階段而天氣惡劣時，也只能繼續搬遷，而且當日只有在80%必須器材運抵赤鱲角的情況下，新機場才可投入運作。

6月8日，新機場空郵中心啓用。

公佈搬遷當日詳細安排

6月26日，警方佈搬遷當日（7月5日）的交通安排：

• 下午5時30分起，機場客運大樓東面的一段協調道、啟東道及機場貨運站附近的貨運道將會封閉，以便配合搬遷的交通，有關巴士及小巴路線將會改道；
• 市民及航空迷攝影熱點－多層停車場的最高兩層包括天台，於早上七時開始停止開放給市民包括行人使用；
• 搬遷路線如下：
  • 北行路線：啟祥道、偉業街、觀塘道、龍翔道、呈祥道、三號幹線、長青隧道、青馬大橋及北大嶼山公路；
  • 南行路線：土瓜灣道、新山道、東九龍走廊、加士居道、佐敦道、三號幹線、長青隧道、青馬大橋及北大嶼山公路。
• 晚上10時開始，龍翔道由彩虹交匯處起的西行線，直至呈祥道西端將會封閉，只有搬遷車輛及專利巴士可以使用，而通往龍翔道各呈翔道的各個交匯路亦將封閉；
• 葵涌附近的三號幹線、青馬大橋和北大嶼山快速公路將會封閉；
• 青馬大橋觀景台在七月五日晚上停止開放；
• 通往赤鱲角新機場的道路將於7月6日早上二時許開放；
• 被封閉的道路將於7月6日上午6時重開。

警方亦呼籲市民當日切勿逗留在機場或附近地方，以及搬遷路線所在道路，以便當日搬遷工作順利進行。

此外，郵政司司長霍文亦在同日宣佈，為使啟德機場於最後一天運作時的各項活動減至最少，機場郵政局將於7月4日晚上8時30分起停止服務，7月5日的服務會臨時在九龍灣郵政局提供。

政府飛行服務隊基地搬遷

機場搬遷後，政府飛行服務隊的基地亦會搬遷至赤鱲角。1998年6月尾，政府飛行服務隊開始搬遷行動，將旗下九架直升機全數以空路方式轉場至赤鱲角的新總部。直升機起飛期間，啟德機場跑道暫時停止飛機升降5分鐘，讓這九架直升機在上空繞圈，象徵告別舊基地；至於指揮中心的小量儀器，則在翌日全數搬遷。

機場搬遷後的機場公共交通變化

參見：新機場運輸研究（香港巴士大典）

相關條目

• 香港啟德國際機場
• 香港國際機場
• 新機場調查委員會