檢視 1998年機場搬遷行動的原始碼

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1998年[[7月6日]]凌晨1時20分，[[香港啟德國際機場]]正式關閉，同日6時正位於赤鱲角的新[[香港國際機場]]正式啟用，完全取代其功能，為香港民航史開啟新一頁。

這是香港航空史上首次機場搬遷，其時啟德機場已經使用超過70年，見證香港戰後經濟急速的發展，加上其在世界民航界獨有的特色（如少數位於都心的機場、獨特的進場方式等），以及搬遷規模龐大，因此機場搬遷引起了本港各界、全球各地媒體甚至[[航空迷]]的關注，作出全方位紀錄。

==背景==
{{Read|香港啟德國際機場#逐漸飽和，有限範圍內擴展及改善旅客設施{{!}}香港啟德國際機場八十年代的發展|香港國際機場#歷史{{!}}新香港國際機場的背景、草擬及興建過程}}
===宣佈新機場開幕日===
新赤鱲角於1989年動工建造，並原計劃於1997年投入服務，好讓末代港督彭定康能在主權交接儀式後經該處離開，但工程連番延誤，導致一再延期，無法如期在九七前投入服務。[[機場管理局]]在1997年中多番表示，保證新機場能在1998年投入服務。

香港特區政府於1998年[[1月13日]]公布，新機場定名為「香港國際機場」，並由財政司司長{{evchk|曾蔭權}}宣佈新機場在[[7月6日]]啟用，並將於4月開始進行各項測試。時值{{Hkrail|機場鐵路}}工程延誤，財政司司長{{evchk|曾蔭權}}在記者會中表示曾研究過啟用新機場後沒有{{hkrail|機場快綫|鐵路}}的可能性，這個情況不會給予人一個世界一流設施的感覺，亦會造成很多其他額外的費用；加上7月6日正值航空班次最少的星期一，且需要利用交通情況比較沒有那麼擠塞的星期日進行龐大的搬遷工作，故此選擇7月開幕而非4月，讓機場鐵路工程能有信心在六月底完成，確保新機場在首天啟用時已達國際水準，並有高效率的交通設施配合。<ref>[https://www.info.gov.hk/gia/general/dib/c0113.htm 〈財政司司長談話全文〉及〈新機場七月啟用〉]，政府新聞公報，1998年1月13日</ref>

===測試開始，設施陸續投入運作===
截至1998年[[4月10日]]，屋宇署共批出1190份與赤鱲角新機場工程有關的圖則，總樓面面積為4,753,000平方米，並陸續審批新機場範圍外旳工程，包括電力分站、渡輪碼頭、航空燃料接收設施、飛機引擎及航空電子技術分組拆修設施的圖則。<ref>[https://www.info.gov.hk/gia/general/199804/10/0409097.htm 一千一百九十份新機場圖則批出]，政府新聞公報，1998年4月10日</ref>

1998年[[4月24日]]，新[[機場警署]]由時任警務處處長許淇安揭幕後投入運作。<ref>[https://www.info.gov.hk/gia/general/199804/24/0424139.htm 新警署確保新機場保安完善]，政府新聞公報，1998年4月24日</ref>

==搬遷過程==
===前期準備工作及規劃===
由於機場搬遷規模龐大，政府早在機場搬遷前一年，即1997年開始便已就器材搬遷作準備。政府在1998年1月宣佈新機場於[[7月6日]]啟用之後，4月便與12個政府部門和65個商營機構召開特別會議，商討搬遷的各項分工和部署。時任[[機場管理局]]行政總監Dr. Henry Townsend表示，搬遷行動成功與否非常視乎各部門能否合作及能否按照計劃行事。而機管局工程工地總經理（搬遷）Michael Winarick表示，不論財務或商業計劃上，商營機構不習慣不按照自己的計劃行事，他形容今次搬遷行動乃「給他們難題，要求他們參與一個更大的計劃」，不論公司的規模，需融入由一個機場搬遷至另一個機場的更大概念。<ref name = "rthk571998">[https://www.youtube.com/watch?v=i2-AlRjDXRA 珍貴電視節目5 7 1998鏗鏘集機場搬家]，YouTube。</ref>

其後，政府就機場搬遷制定行動計劃：<ref name = "rthk571998" />
* 第一期（籌備搬運）：自[[5月6日]]開始至[[6月4日]]；
* 第二期（前期搬運）：自[[6月5日]]開始至[[6月21日]]；
* 第三期（主體搬運）：自[[6月22日]]開始至[[7月5日]]下午5時30分；
* 第四期（夜間搬運）：自[[7月5日]]下午5時30分開始至[[7月6日]]早上6時30分，乃機場搬遷行動的最關鍵時刻；
* 第五期（後期搬運<ref name = "pr19980703">一說「隨後搬運」，見[https://www.info.gov.hk/gia/general/199807/03/0703261.htm 機場遷移會於星期日晚進行]，香港特別行政區政府新聞公報，1998年7月3日。</ref>）：自[[7月6日]]早上6時30分開始至[[8月5日]]。

當中夜間搬運將會分海陸空三路，動用四萬人手，一萬多架車輛，70多艘躉船和航機30架。由於香港不能一刻沒有機場，也不可能兩個機場同時運作，且當日航機將明顯地會飛向新機場，故此最好的方法乃盡用晚間啟德機場11時半至翌日6時半航機宵禁時段完成最主要搬運工作，並利用該時段準備好一切讓新機場投入運作。<ref name = "rthk571998" />

====地勤車輛====
陸路搬遷道路途經{{hkbus|東九龍走廊}}、{{hkbus|龍翔道}}、{{hkbus|呈祥道}}等有斜坡的道路，以及{{hkbus|青嶼幹線}}、{{hkbus|北大嶼山公路}}等{{hkbus|快速公路}}，再加上[[地勤車輛]]平常只在平坦的機場[[停機坪]]行走，故此在機場搬遷之前，機場各機構亦特意沿計劃陸路搬遷的道路測試部分地勤車輛的性能，以便計劃以陸路或水路搬運至新機場的地勤車輛類型，確保當晚機場搬遷順利。

將在啟德機場關閉後解散的[[港勤公司]]（HATS），其所有器材將會過渡至赤鱲角繼續由SATS繼續使用。其80%的器材因需維持啟德的正常運作，不能提早搬遷。當中部分大型設備如集裝箱升降台等因體積龐大，難以轉出機場檢查閘，在經過測試後決定搬遷當晚拆除大閘，以便器材搬運及加快速度。搬遷開始前，更甚至測試其登上躉船的性能，以及會否出現{{hkbus|刮底}}情況。<ref name = "rthk571998" />

4月，香港警務處預計搬遷當晚會有上萬架不同類型的中型車經陸路運往赤鱲角，並將會沿途封路確保車隊通行無阻，並在凌晨期間多次為可以經陸路前往新機場的地勤車輛進行測試，並最後測試出北面搬運路線（即經龍翔道、呈祥道）為適合重型車輛的最佳搬遷路線。[[4月29日|同月29日]]，警方與[[國泰航空]]的大型搬運車隊進行測試。<ref name = "rthk571998" />

====維修器材====
[[香港飛機工程有限公司]]需搬遷的器材最多，體積也最大，早在搬遷前一年便已經開始策劃及部署搬遷行動。港機工程搬遷計劃主管張國權表示，因需維持機場正常運作及確保所有正在維修的飛機能以適航的狀態下離開維修庫，故此需保留一定數目的器材維持其正常運作，並在有限時間內將器材搬到赤鱲角運作。所有如維修架的大型維修器材，只能逐步騰空搬遷；港機一度考慮將有關器材切開再經陸路搬運，後來則決定將有關器材以完好的方式循水路搬運。引擎方面，則必須保留一部分以便為繼續降落啟德的航機維修，並同時在赤鱲角部署部分引擎，並會就不同航機型號在啟德或赤鱲角更換[[引擎]]的機會大小，決定搬遷的引擎型號種類。而儲存了近半世紀的航機維修紀錄中，有三成因過時可以棄置，但其餘七成則其需要搬運至赤鱲角，以便在客機引擎出現問題時翻查。<ref name = "rthk571998" />

[[3月16日]]凌晨，港機工程測試將全個飛機庫最大，重12噸的工作平台拖出碼頭，其搬遷路程甚至等於自{{hkbus|新蒲崗}}前往{{hkbus|牛頭角}}的距離。由於體積過大，港機工程甚至與民航處商討預留運送工作平台的滑行道範圍，結果測試成功。

====航機====
機場搬遷當晚上，原本過夜停泊於啟德的航機將循空路自行轉場至新機場，翌日早上於新機場執行航班服務。

===搬運開始===
[[5月6日]]，機場搬遷行動開始，分別設立在啟德及赤鱲角負責統籌的控制中心隨即投入運作。可是，五月的搬遷行動未如理想，只有33%能按原定時間表完成，即403項原定搬遷計劃中，只有134項完成。機管局也在5月尾召開大會檢討行動，機管局副行政總監林中麟呼籲大公司及負責搬遷者再次翻看來自Michael Winarick的文件，雖然可能看上去沉悶但非常重要，並建議他們預早計劃第二期搬遷行動。Michael Winarick也表示，如有關情況繼續，各參與者也可能需要在最後一刻趕著搬遷，將會成為問題。<ref name = "rthk571998" />

[[6月7日]]晚上，港機工程將140多個工作平台中的30個率先搬到赤鱲角，但因部分器材刮底，進度對比起3月16日的測試而言稍慢。在雷雨交加之下，第一艘運載工作平台躉船的翌日凌晨2時出發，第二艘則在凌晨3時出發，並在早上抵達{{hkbus|南環路|赤鱲角西碼頭}}。前往視察的機管局工程工地總經理（搬遷）Michael Winarick表示，該次搬遷乃一次不錯的練習，因當進入搬遷關鍵階段而天氣惡劣時，也只能繼續搬遷，而且當日只有在80%必須器材運抵赤鱲角的情況下，新機場才可投入運作。<ref name = "rthk571998" />

[[6月8日]]，新機場[[空郵中心]]啓用。<ref>[https://www.info.gov.hk/gia/general/199806/08/0608138.htm 新空郵中心有助維持競爭力]，香港特別行政區政府新聞公報，1998年6月8日。</ref>

===公佈搬遷當日詳細安排===
[[6月26日]]，警方佈搬遷當日（[[7月5日]]）的交通安排：<ref>[https://www.info.gov.hk/gia/general/199806/26/0626235.htm 機場搬遷工作準備就緒]，香港特別行政區政府新聞公報，1998年6月26日。</ref>
* 下午5時30分起，機場客運大樓東面的一段{{hkroad|協調道}}、{{hkroad|啟東道}}及機場貨運站附近的{{hkroad|貨運道}}將會封閉，以便配合搬遷的交通，有關巴士及小巴路線將會改道；
* 市民及航空迷攝影熱點－多層停車場的最高兩層包括天台，於早上七時開始停止開放給市民包括行人使用；
* 搬遷路線如下：
** 北行路線：{{hkroad|啟祥道}}、{{hkroad|偉業街}}、{{hkroad|觀塘道}}、{{hkroad|龍翔道}}、{{hkroad|呈祥道}}、{{hkroad|三號幹線}}、{{hkroad|長青隧道}}、{{hkroad|青馬大橋}}及{{hkroad|北大嶼山公路}}；
** 南行路線：{{hkroad|土瓜灣道}}、{{hkroad|新山道}}、{{hkroad|東九龍走廊}}、{{hkroad|加士居道}}、{{hkroad|佐敦道}}、三號幹線、長青隧道、青馬大橋及北大嶼山公路。
* 晚上10時開始，龍翔道由彩虹交匯處起的西行線，直至呈祥道西端將會封閉，只有搬遷車輛及{{hkbus|專利巴士}}可以使用，而通往龍翔道各呈翔道的各個交匯路亦將封閉；
* 葵涌附近的三號幹線、青馬大橋和北大嶼山快速公路將會封閉；
* 青馬大橋觀景台在七月五日晚上停止開放；
* 通往赤鱲角新機場的道路將於[[7月6日]]早上二時許開放；
* 被封閉的道路將於7月6日上午6時重開。

警方亦呼籲市民當日切勿逗留在機場或附近地方，以及搬遷路線所在道路，以便當日搬遷工作順利進行。

此外，郵政司司長霍文亦在同日宣佈，為使啟德機場於最後一天運作時的各項活動減至最少，機場郵政局將於[[7月4日]]晚上8時30分起停止服務，7月5日的服務會臨時在九龍灣郵政局提供。<ref>[https://www.info.gov.hk/gia/general/199806/26/0626217.htm 啟德機場郵政局七月四日晚停止服務]，香港特別行政區政府新聞公報，1998年6月26日。</ref>

===政府飛行服務隊基地搬遷===
機場搬遷後，[[政府飛行服務隊]]的基地亦會搬遷至赤鱲角。1998年6月尾，政府飛行服務隊開始搬遷行動，將旗下九架直升機全數以空路方式轉場至[[政府飛行服務隊總部|赤鱲角的新總部]]。直升機起飛期間，啟德機場跑道暫時停止飛機升降5分鐘，讓這九架直升機在上空繞圈，象徵告別舊基地；至於指揮中心的小量儀器，則在翌日全數搬遷。<ref>[https://news.tvb.com/tc/programme/newsfile/5ff5678b335d195d5e993856/%E6%96%B0%E8%81%9E%E6%AA%94%E6%A1%88-%E6%94%BF%E5%BA%9C%E9%A3%9B%E8%A1%8C%E6%9C%8D%E5%8B%99%E9%9A%8A%E6%90%AC%E9%81%B7%E7%B8%BD%E9%83%A8 新聞檔案：政府飛行服務隊搬遷總部]，《無綫新聞》，2025年1月6日。</ref>

===啟德最後一日===

====搬遷關鍵時刻====

====跑道關燈，啟德關閉====

==新機場投入運作==

==轉移至新機場運作的航線==<!--
{| class="wikitable" style="width:100%; text-align:center"
|-
! colspan="5" style="background:orange; color:white; font-size:16px" |'''轉移至新機場升降的航線'''
|-
! style="background:lightyellow;" width="20%" |營運者<ref name="relocationdate" />
! style="background:lightyellow;" width="20%" |航線
! style="background:lightyellow;" width="40%" |目的地<ref name="relocationdate">以搬遷當日作準。</ref>
! style="background:lightyellow;" width="40%" |備註
|-
! colspan = 4 | 內地航線
|-
| [[國泰]]、[[港龍]]、[[中國國航]] || {{Routefull|北京||首都}} || 北京首都國際機場 ||
|-
| [[國泰]]、[[港龍]]、[[東航]] || {{Route|上海||虹橋}} || 上海虹橋國際機場 ||
|-
| [[港龍]] || {{Routefull|武漢}} || 武漢天河國際機場 ||
|-
| [[港龍]] || {{Routefull|重慶}} || 重慶江北國際機場 ||
|-
| [[港龍]] || {{Routefull|成都|雙流|s}} || 成都雙流國際機場 || 2022年起客運服務改以{{Routefull|成都天府}}名義營運
|-
| [[港龍]] || {{Routefull|廈門}} || 廈門高崎國際機場 ||
|-
| [[南航]] || {{Routefull|廣州}} || 廣州白雲國際機場 ||
|-
! colspan = 4 | 兩岸航線
|-
| [[國泰]]、[[港龍]]、[[華航]]、[[長榮航空]] || {{Routefull|台北}} || 台北中正國際機場<ref>2005年更名台灣桃園國際機場</ref> ||
|-
| [[國泰]] || {{Routefull|高雄}} || 高雄國際機場 ||
|-
! colspan = 4 | 國際航線
|-
| [[國泰]]、[[韓航]]、[[韓亞航空]] || {{Routefull|漢城}} || 漢城金浦國際機場 || 2001年遷移至仁川國際機場
|-
| [[國泰]]、[[日航]]、[[全日空]] || {{Routefull|東京成田}} || 成田國際機場 ||
|-
| [[國泰]] || {{Routefull|大阪}} || 大阪關西國際機場 ||
|-
| [[國泰]] || {{Routefull|名古屋}} || 名古屋機場 || 2005年遷移至名古屋中部國際機場
|-
| [[國泰]]、[[港龍]] || {{Routefull|福岡}} || 福岡機場 ||
|-
| [[國泰]] || {{Routefull|札幌}} || 札幌新千歲機場 ||
|-
| [[國泰]]、[[菲航]] || {{Routefull|馬尼拉}} || 馬尼拉阿奎諾三世國際機場 ||
|-
| [[國泰]]、[[泰航]] || {{Routefull|曼谷||廊曼}} || 廊曼國際機場 ||
|-
| [[國泰]] || {{Routefull|布吉}} || 布吉機場 ||
|-
| [[越航]] || {{Routefull|河內}} || 河內內排國際機場 ||
|-
| [[國泰]]、[[越航]] || {{Routefull|胡志明市}} || 胡志明市新山一國際機場 ||
|-
| [[國泰]]、[[馬航]] || {{Routefull|吉隆坡}} || 吉隆坡國際機場 ||
|-
| [[國泰]]、[[新航]] || {{Routefull|新加坡}} || 新加坡樟宜國際機場 ||
|-
| [[國泰]]、[[嘉魯達]] || {{Routefull|雅加達}} || 雅加達蘇卡諾哈塔國際機場 ||
|-
| [[國泰]]、[[印度航空]] || {{Routefull|新德里}} || 新德里英迪拉甘地國際機場 ||
|-
| [[國泰]]、[[印度航空]] || {{Routefull|孟買}} || 孟買啟拉巴堤雪瓦吉國際機場 ||
|-
| [[國泰]] || {{Routefull|卡拉奇}} || 卡拉奇真納國際機場 ||
|-
| [[國泰]]、[[阿聯酋航空]] || {{Routefull|杜拜}} || 杜拜國際機場 ||
|-
| [[國泰]] || {{Routefull|利雅得}} || 利雅得哈立德國王國際機場 ||
|-
| [[國泰]]、[[澳航]] || {{Routefull|悉尼}} || 悉尼國際機場 ||
|-
| [[國泰]]、[[澳航]] || {{Routefull|墨爾本}} || 墨爾本國際機場 ||
|-
| [[國泰]]、[[澳航]] || {{Routefull|布里斯班}} || 布里斯班國際機場 ||
|-
| [[國泰]]、[[新西蘭航空]] || {{Routefull|奧克蘭}} || 奧克蘭國際機場 ||
|-
| [[國泰]]、[[英航]] || {{Routefull|倫敦希思羅}} || 倫敦希思羅機場 ||
|-
| [[國泰]]、[[法航]] || {{Routefull|巴黎}} || 巴黎戴高樂國際機場 ||
|-
| [[國泰]]、[[德國漢莎]] || {{Routefull|法蘭克福}} || 法蘭克福機場 ||
|-
| [[國泰]]、[[意航]] || {{Routefull|羅馬}} || 羅馬埠米西諾機場 ||
|-
| [[勞達航空]] || {{Routefull|維也納}} || 維也納機場 || 中停曼谷
|-
| [[北歐航空]] || {{Routefull|哥本哈根}} || 哥本哈根機場 ||
|-
| [[俄羅斯航空]] || {{Routefull|莫斯科謝列梅捷沃}} || 莫斯科謝列梅捷沃國際機場 ||
|-
| [[以色列航空]] || {{Routefull|特拉維夫}} || 特拉維夫本古里安國際機場 ||
|-
| [[國泰]]、[[南非航空]] || {{Routefull|約翰內斯堡}} || 約翰內斯堡奧利弗·坦博國際機場 ||
|-
| [[國泰]] || {{Routefull|紐約甘迺迪}} || 紐約甘迺迪國際機場 ||
|-
| [[國泰]]、[[聯航]] || {{Routefull|三藩市}} || 三藩市國際機場 ||
|-
| [[國泰]] || {{Routefull|洛杉磯}} || 洛杉磯國際機場 ||
|-
| [[國泰]]、[[加拿大國際航空]] || {{Routefull|溫哥華}} || 溫哥華國際機場 || 1999年加拿大國際航空與[[加拿大航空|楓葉航空]]合併後由後者接管其航班
|-
| [[國泰]]、[[加拿大航空|楓葉航空]] || {{Routefull|多倫多}} || 多倫多皮爾遜國際機場 ||
|-
| [[巴西航空]] || {{Routefull|里約熱內盧}} || 里約熱內盧/加利昂國際機場 ||
|}-->

==機場搬遷後的機場公共交通變化==
{{See also|:w:c:hkbus:新機場運輸研究{{!}}新機場運輸研究（香港巴士大典）}}

==後續==

{{references|s}}

==相關條目==
* [[香港啟德國際機場]]
* [[香港國際機場]]
* [[新機場調查委員會]]

==外部連結==

{{Cat|1998年|航空事件}}
[[en:1998 Airport relocation]]