2019年7至10月，三間航空公司合計4架波音787夢幻客機客機在降落香港國際機場北跑道（25R跑道）[1]期間牽涉偏離着陸航向信標台指示的航道，最終安全降落北跑道（25R跑道），無人受傷。經調查後，民航意外調查機構調查報告認為均是787航機自動駕駛儀飛行指引系統的軟件問題導致事故發生。[2]
背景[]
埃塞俄比亞航空ET645航班[]
埃塞俄比亞航空ET645號航班乃馬尼拉-香港-阿迪斯阿貝巴航線中的其中一班航班，由馬尼拉尼諾伊·亞基諾國際機場出發前往阿迪斯阿貝巴國際機場，中途途經香港國際機場。事發當日（7月18日），該航班以一架波音787-8夢幻客機（ET-ASG）執行，配置通用電氣GEnx-1B引擎，航班上共有235人，包括225名乘客和10名機組人員。
航機在進場香港國際機場時，經過航線點RIVER時向左轉，試圖在距跑道約15海里處建立 25R 跑道着陸航向信標台航道。香港時間下午11時51分57秒，航機在進行儀表著陸系統進場時偏離着陸航向信標台指示的航道，飛機一直偏向着陸航向信標台指示的航道右側約1海里，其間曾下降至低於4,300英尺的最低航段高度，當時飛機與地面一個3,277英尺點高之間的水平間隙為570米。65秒後，即下午11時53分02秒，飛行員解除自動駕駛改以手動操控客機並修正至正確着陸航向。期間，空中交通管制警告飛行員接近地形障礙，並指示飛機爬升至4,500英尺，過程中並沒觸發近地警告系統（EGWPS）。41秒後，即下午11時53分43秒，航空交通管制指示復飛，最終安全降落北跑道（25R跑道）。事故中，無人受傷。
阿提哈德航空EY834號航班[]
阿提哈德航空EY834號航班乃香港－阿布扎比航線中的其中一班航班，由阿布扎比國際機場出發前往香港國際機場。事發當日（9月7日），該航班以一架波音787-9夢幻客機（A6-BLF）執行，配置通用電氣GEnx-1B7引擎，航班上共有179人，包括168名乘客和11名機組人員。
航機在進場香港國際機場時，經過航線點RIVER時向左轉，試圖在距跑道約15海里處建立 25R 跑道着陸航向信標台航道。香港時間上午10時41分18秒，航機在進行儀表著陸系統進場時偏離着陸航向信標台指示的航道，飛機一直偏向着陸航向信標台指示的航道右側，並下降至低於4,300英尺的最低航段高度。約30秒後，飛行員解除自動駕駛改以手動操控客機並修正至正確着陸航向。56秒後，即上午10時42分24秒，飛機在距跑道約11海里時，重回着陸航向信標台航道，並如常繼績降落。事故中，最終安全降落北跑道（25R跑道），飛機沒有受損。
維珍航空VS206號航班[]
維珍航空VS206號航班乃香港－倫敦希斯路航線中的其中一班航班，由倫敦希斯路機場出發前往香港國際機場。在9月29日和10月18日，該航班以波音787-9夢幻客機降落香港國際機場北跑道（25R跑道）期間牽涉偏離着陸航向信標台航道。
首次事發當日（9月29日），該航班以一架波音787-9夢幻客機（G-VOWS）執行，配置勞斯萊斯Trent 1000引擎，航班上共有249人，包括235名乘客和14名機組人員。 航機在進場香港國際機場時，經過航線點RIVER時向左轉，試圖在距跑道約15海里處建立25R跑道着陸航向信標台航道。香港時間下午4時29分59秒，航機經過航線點RIVER時向左轉，但飛機一直偏向着陸航向信標台航道右側，並下降至低於4,300英尺的最低航段高度。飛行員發現偏離着陸航向信標台航道，開始準備執行復飛程序。51秒後。即下午4時30分50秒，航空交通管制指示復飛，最終安全降落北跑道（25R跑道），無人受傷。
反應[]
民航處[]
民航處在2020年4月15日發信提醒所有波音787營運商及飛行員，當飛往香港國際機場時須注意波音發出的操作手冊公告TBC-106及香港航行資料通報（AIC）第28/19。
波音[]
波音於2019年12月18日發出的操作手冊公告TBC-106。部份營運商反映飛行管理系統（AFDS），在轉向超過40度時沒有正確靠近航向信標台。
調查過程及結果[]
民航意外調查機構在2023年8月11日發表最終調查報告，報告認為，客機自動駕駛儀飛行指引系統的軟件問題導致事故發生。調查小組提出了一項安全建議，而飛機製造商已採取相應行動。民航意外調查機構指出，已在2021年第一季獲悉，經過軟件更新後，定位器捕獲異常問題已得以解決，並涵蓋其他多項改進。[2]
國際影響[]
相關條目[]
- 波音787
- 儀器着陸系統
參考資料[]
- ↑ 為配合三跑工程，北跑道於2021年12月3日被更名為中跑道並更改方位命名至07C/25C。
- ↑ 2.0 2.1 〈波音787客機4個月內4宗偏離航道事故 民航意外調查指屬軟件問題〉，《香港01》，2023年8月11日。
外部連結[]
- 嚴重事故調查報告第3/2023號 - 二零一九年七月十八日一架波音 787-8 型飛機（登記標誌 ET-ASG）進近香港國際機場期間發生之嚴重事故（只有英文版）
- 嚴重事故調查報告第4/2023號 - 二零一九年九月七日一架波音 787-9 型飛機（登記標誌 A6-BLF）進近香港國際機場期間發生之嚴重事故（只有英文版）
- 嚴重事故調查報告第5/2023號 - 二零一九年九月二十九日一架波音 787-9 型飛機（登記標誌 G-VOWS）進近香港國際機場期間發生之嚴重事故（只有英文版）
- 事故調查報告第6/2023號 - 二零一九年十月十八日一架波音 787-9 型飛機（登記標誌 G-VBOW）進近香港國際機場期間發生之事故（只有英文版）
| 涉及香港的重大航空事故列表 | |
|---|---|
| 1950年代或之前 | 國泰航空澳門小姐號 • 國泰航空寶馬山空難 • 國泰航空空中霸王號 • 克什米爾公主號 |
| 1960年代 | 美軍運輸機香港墜海事故 • 加拿大太平洋航空402號航班 • 英國海外航空911號航班 • 泰國國際航空601號航班 • 國泰航空33號航班 • 民航公司10號航班 |
| 1970年代 | 國泰航空700Z號航班 • 環子午線航空3751號航班 • 中華航空831號航班 |
| 1980年代 | 德國漢莎航空683號航班 • 中華航空334號航班 • 中國南方航空301號航班 |
| 1990年代 | |
| 2000年代 | |
| 2010年代 | 國泰航空780號航班 • 空中快線直升機 • 赤門私人飛機墜毀事故 • 石崗機場直升機事故 • 土耳其貨運航空6491號航班 • 三杯酒私人飛機迫降事故 • 東航765號航班 • 馬屎洲私人飛機墜毀事故 • 嘉道理農場直升機解體事故 |
| 2020年代 | |
| 註：不列出被調查的輕微航空事故 粗體：機上全員或超過4人罹難 斜體：事發地點位於香港及附近區域以外 | |