2020年10月21日，面對長久持續的新型冠狀病毒肺炎疫情，國泰航空集團宣佈一系列業務重組措施，當中包括一系列裁員計劃，以及即時終止國泰港龍航空的業務等，引發社會、傳媒及航空迷廣泛關注。
背景[]
- 參見：2020年新型冠狀病毒肺炎特別安排
2019年12月，武漢爆發新型冠狀病毒肺炎疫情，隨後更擴散至其他地區。本港由2020年1月22日確診首宗個案開始，感染人數不斷上升。為減低病毒傳播風險，2月起政府實施出入境管制，推行大規模針對中國大陸的「封關」措施，國泰航空及國泰港龍航空首先宣布逐步減少約90%往返中國內地的航班，繼而表示因新型肺炎疫情爆發及航班需求下降，減少2月6日至3月28日期間往返世界各地佔30%的航班。為協助香港政府接載滯留武漢及日本鑽石公主號上的香港市民，國泰航空及旗下國泰港龍航空曾兩度派出包機接送。之後因應嚴格的檢疫隔離政策，國泰航空航班需求大減，削減96%客運網絡運力，縮減至僅12處航點，每航點營運極少數的每週三班航班，如倫敦希斯路、洛杉磯、溫哥華、東京成田、台北、新德里、曼谷蘇蓬納、雅加達、馬尼拉、胡志明市、新加坡及悉尼。與此同時，國泰更於2月初推出實際上屬無薪假的「特別假期計劃」（Special Leave Scheme），並將參與該計劃的機組人員薪酬大幅降低，以開源節流。以最基本職階的機艙服務員為例，疫前底薪有9,000港元，參與該計劃後的底薪大幅下降至7,000港元。[1]
同年7月14日，國泰航空更宣佈2020年上半年客運服務收益110.6億港元，按年急跌70.5%，而集團的客運收益挫約72%，出現創立成立以來最嚴重虧損，進而嘗試開拓其他業務挽救虧損，如國泰航空飲食服務為機場和東涌人士提供外賣午餐服務、將旗下部分客機移送至澳洲愛麗絲泉封存、機組人員自願離職計劃，以及向政府申請保就業計劃，並獲發4.58億元補貼，同時承諾員工人數維持在1.77萬人。早在6月，港府更注資390億元的資金援助，由財政司司長法團全資擁有的公司Aviation 2020 Limited以195億元認購國泰發行的優先股，並獲得股東以逾99%贊成票通過，以保香港國際航空樞紐地位。
9月11日，國泰航空及國泰港龍航空決定不申請第二期保就業計劃，旗下地勤、餐飲的主管均被要求遞交裁員名單，不少員工甚至是市場估計公司指國泰此舉乃為裁員鋪路。[2]國泰機師工會於9月委託市場研究公司益普索（Ipsos）對1,000名18至55歲的香港居民進行訪問，結果顯示91%受訪者表示機師對香港的國際聲譽十分重要，87%則認為機師對香港的經濟而言十分重要，另外85%的受訪者指香港為機師感到驕傲。工會指，調查結果反映香港社會認同機師對香港的貢獻，而工會秘書長Chris Beebe表示，國泰的結構重組可能影響機師，認為他們明白香港航空業的處境，期望能與公司一同面對挑戰。[3]
10月1日，國泰發內部通告，為確保員工有運作經驗，禁止休假員工調更，乃以往未有的舉動；此外，網上更流傳WhatsApp截圖，指國泰可能於同月5日裁員，涉及700名機師、1,500名機艙服務員，以及400名國泰城員工，並會預留國泰城內全數會議室以便員工歸還制服，且當日起會封鎖員工的職員證及電郵，有關訊息使不少員工為此人心惶惶，甚至已經為此做好準備。國泰在回應傳媒時指，不會評論任何揣測。[1][4]
內容[]
國泰航空集團於10月21日召開記者會，宣佈一系列重組計劃。重組成本約22億港元，涵蓋三項範疇：結束國泰港龍航空品牌、進一步裁員，以及留任員工的新服務條件。
行政總裁鄧健榮在員工信中指，當前集團支出達15至20億港元，希望員工明白為求公司的生存，業務重組是別無選擇、困難但正確的決定，並向員工保證已經盡力減少裁員人數，公司已盡所能對對離職員工作豐厚的離職補償。此外，鄧又指三個主要措施有助於現金流的淨流出，可使集團於2021年每個月的支出節省五億港元，對保持將來運作將有很大的影響及很大的好處。[5][6]
國泰港龍結業[]
有35年歷史的國泰港龍航空，成為公司重組的首個對象，亦為新型肺炎疫情下的犧牲品。國泰宣佈，即日開始終止其品牌一切運作，旗下所有未出發的航班即時取消，並削減其大部分職位。行政總裁鄧健榮指會尋求監管機構的批准，將其大部分航線改由至國泰航空及香港快運航空營運。[5]儘管國泰港龍航空停止營運，公司將確保其有足夠資金履行其承諾及責任。[7]
裁員[]
國泰航空集團（包括國泰港龍航空）亦將整體削減約8,500個職位，約佔國泰航空集團總數3.5萬個職位的24%；在該8,500百個職位中，未來數周將裁減約5,300名駐港員工，另有約600名非駐港員工可能受到影響，但須視乎有關地區的監管規定而定；由於之前實行凍結招聘及關閉若干海外機組人員基地等節流措施，其餘2,600個職位亦已懸空。[7]
新服務條件及凍薪[]
國泰航空亦要求駐港機艙服務員及機師同意更改其服務條件，以達至包括令薪酬更貼近生產力及提升市場競爭力的目標。因航空業前景仍然非常不明朗，復甦步伐相當緩慢，為保存現金，國泰航空亦宣佈員工明年凍薪，2020年不會有酌情年終獎金，而高層亦於2021年繼續減薪，同時將於2021年上半年向非機組人員推出第三輪自願性特別休假計劃。[7][6]
反應[]
香港政府[]
工會[]
港龍空勤人員協會副主席梁佩韻接受傳媒訪問時哽咽表示，雖然賠償方案好過勞工法例，但無法與家人（同事）好好道別，對國泰做法感失望及不滿。[8]
前港龍員工[]
有不少港龍員工於公司宣佈結業後感到非常不捨，直言以港龍為家，形容「沒機會與家人道別，多少賠償都不能彌補」；亦有員工表示，對公司「過橋抽板」的態度感到無奈。[8]
大灣區航空[]
當時正申請航空營運人許可證的大灣區航空行政總裁黃楚標指，公司確實需要人才，但至2021年只營運5架飛機，認為國泰裁員規模大，對可否吸納港龍人員仍是未知數，承認有意申請港龍航權。[8]
政黨[]
航空迷[]
市民[]
影響[]
國泰港龍航權轉移[]
國泰宣佈終止國泰港龍航空品牌後，所有航班即時取消，其46條航線的航權連同航空營運人執照亦於11月11日交還空運牌照局[9]，當中22條屬於獨營航線，在新經營者接手之前其航權處於真空狀態。其航權出缺後，需再由本地航空公司重新申請，才能重新開辦有關航線。[10][11]
11月，國泰航空宣佈恢復香港－高雄航線，起初於21日及28日運作，以持續服務南台灣一帶，乃首條接手經營的原國泰港龍航線。[12]
同年12月，運輸及房屋局去信國泰航空、香港快運航空及香港航空，邀請其申請原國泰港龍航空的航權。[13]
2021年3月，中國民用航空局宣佈，國泰航空奪得原由國泰港龍營運，來往香港及內地城市的15條航線的經營許可。[14]
2022年1月，有傳媒報導，國泰航空已奪得原國泰港龍全數46條航線的航權。[13]
分析[]
後記[]
2024年12月，國泰航空行政總裁林紹波在接受香港電台訪問時指，港龍航空對很多顧客是有非常深厚感情的品牌，也是部分員工工作多年的公司，可是當時新型肺炎疫情十分嚴峻，國泰要以維持大部分同事的生計為目標；又提到市場不時有意見認為定位非常相近的國泰航空和港龍航空會帶來品牌混亂，加上當時2019年又全資收購香港快運航空，最終決定走「雙品牌」戰略，即國泰航空提供高端服務、香港快運品牌提供低成本服務，形容結束港龍航空業務「是非常困難的決定」，並認為顧客會認同其「雙品牌」戰略。[15]
註釋[]
相關條目[]
參考資料[]
- ↑ 1.0 1.1 〈傳國泰明裁員 前線空姐：底薪減至7000元 同事由迷惘變搵定後路〉，《香港01》，2020年10月4日。
- ↑ 〈保就業 | 國泰港龍不再申請 職工盟曾收消息：主管需交可裁員名單〉，《香港01》，2020年9月11日。
- ↑ 〈國泰傳裁員-機師工會調查-逾九成市民認為港機師攸關國際聲譽〉，《香港01》，2020年9月30日。
- ↑ 〈國泰10月起禁休假員工調更 傳周一大裁員 國泰不評論揣測〉，《香港01》，2020年10月4日。
- ↑ 5.0 5.1 〈國泰即日停運港龍及削減約8500個職位〉，now新聞，2020年10月21日。
- ↑ 6.0 6.1 〈即日停止營運港龍 部分留任員工需減薪〉，now新聞，2020年10月21日。
- ↑ 7.0 7.1 7.2 〈【旅業蕭條】國泰宣布整體裁員8500人 港龍航空停止營運〉，on.cc東網，2020年10月21日。
- ↑ 8.0 8.1 8.2 〈別了港龍 員工痛心失「家園」 航權須交還 大灣區航空有意爭奪〉，《晴報》，2020年10月22日。
- ↑ 第6825號公告：空運牌照局就港龍航空有限公司交回牌照的公布
- ↑ 〈港龍停飛航權或現真空期 大灣區航空稱將極力爭取好航線〉，《香港商報》，2020年10月24日。
- ↑ 〈港龍交還航權 大灣區航空有力競爭〉，《東方日報》，2020年11月27日。
- ↑ 〈【港龍結業】國泰接手香港飛高雄航班 11月21日復航〉，《香港經濟日報》，2020年11月12日。
- ↑ 13.0 13.1 〈運房局：已就港龍航權作安排 國泰據報重奪全數46條航線航權〉，《香港01》，2022年1月18日。
- ↑ 〈【國泰股價293】國泰航空據報奪國泰港龍15內地航線 國泰：航權分配由特區政府統籌處理〉，《香港經濟日報》，2021年3月8日。
- ↑ 〈國泰航空近年一度出現「身份危機」 林紹波憶結束港龍航空屬困難決定〉，am730，2024年12月22日。
外部連結[]
2020年國泰港龍航空結業
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